建立可持續(xù)發(fā)展的歐洲中歐班列網(wǎng)絡(luò)

（作者:單靖，《中歐班列:全球供應(yīng)鏈變革的試驗(yàn)場(chǎng)》一書作者）

疫情以來，中歐班列持續(xù)增長(zhǎng)，中歐班列成為保障國(guó)際供應(yīng)鏈的重要支撐，今年中歐班列開行數(shù)量有望大幅超過2019年的數(shù)量。然而，隨著班列數(shù)量的增加，中歐班列的短板也愈加突出;最嚴(yán)重的時(shí)候，平均時(shí)效接近和超過20天(見圖表 1)。目前的中歐班列線路和節(jié)點(diǎn)城市的單一和過度集中導(dǎo)致了中歐班列供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)上升。

目前中歐班列過度集中于波蘭馬拉舍維奇-德國(guó)杜伊斯堡線路，主要原因是現(xiàn)在波蘭馬拉舍維奇-德國(guó)杜伊斯堡線路經(jīng)過多年運(yùn)行，已經(jīng)比較成熟，去回程貨足夠多，所以平均成本大大下降。新開發(fā)的線路需要很久才能到達(dá)波蘭馬拉舍維奇-德國(guó)杜伊斯堡這種去回程接近平衡、經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的狀態(tài)，境外段承運(yùn)人從運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)角度考慮，也沒有動(dòng)力開發(fā)新的線路，即使有新的線路，成本會(huì)比較高，客戶接受程度不高。德國(guó)杜伊斯堡DIT場(chǎng)站成為重要的中歐班列目的地場(chǎng)站，其中還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它的中轉(zhuǎn)能力，除了連接波蘭馬拉舍維奇的公共班列比較多，德國(guó)杜伊斯堡DIT還連接了法國(guó)、意大利、奧地利、荷蘭等其他眾多的歐洲國(guó)家。目前班列過度集中在杜伊斯堡，然而德國(guó)杜伊斯堡各貨運(yùn)場(chǎng)站已經(jīng)趨于飽和，很難再接納更多新的班列。

圖表 2 波蘭馬拉舍維奇施工進(jìn)度緩慢(圖片由Marek Tarasiuk提供)

除了班列的過度集中，以下因素也在起到共同影響:如波蘭馬拉舍維奇本身的基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期不足，波蘭鐵路是否給中歐班列足夠的可用時(shí)段,德國(guó)波蘭邊境的等待時(shí)間，德國(guó)鐵路是否給中歐班列足夠的可用時(shí)段，各路段施工是否有影響，疫情的影響，歐洲暑期假期，德國(guó)杜伊斯堡港的最后一公里推送，德國(guó)杜伊斯堡DIT場(chǎng)站中歐班列接車能力(可用時(shí)段)等等。波蘭馬拉舍維奇擁堵是整體的系統(tǒng)作業(yè)流程出了問題導(dǎo)致的。

針對(duì)目前的班列大擁堵，作者于2020年6月-2020年8月對(duì)歐洲主要中歐班列運(yùn)營(yíng)商的問題和建議進(jìn)行了收集，主要問題總結(jié)如下:中歐班列關(guān)鍵線路和節(jié)點(diǎn)運(yùn)力不足(如缺少車板和可用時(shí)段)、鐵路和場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施短板嚴(yán)重、鐵路運(yùn)營(yíng)能力不足(如缺少車板和司機(jī))、班列線路和集結(jié)中心單一、受外界因素影響大和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱(見圖表 3)。

其中多數(shù)公司表示馬拉舍維奇目前的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足日益增加的中歐班列，提出發(fā)展新的口岸分流馬拉舍維奇目前的擁堵情況，提出了Kaliningrad加里寧格勒、Wolodymyr – Wolynskyj (UA)-S?awków(PL) (烏克蘭/波蘭)等替代口岸，多數(shù)公司強(qiáng)調(diào)開發(fā)新的中歐班列集結(jié)中心很重要。

波蘭馬拉舍維奇基礎(chǔ)設(shè)施不足已經(jīng)不止一次影響中歐班列的時(shí)效。白俄布列斯特-波蘭馬拉舍維奇的鐵路段是多數(shù)班列進(jìn)入歐洲的必經(jīng)之路，一旦這條線路任何一段出問題，所有的中歐班列都將受影響。

目前進(jìn)入歐洲的中歐班列線路單一，過度依賴單個(gè)口岸，單個(gè)場(chǎng)站，單個(gè)城市，無意中進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)，目前近一半的中歐班列到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，即使德國(guó)杜伊斯堡有能力處理所有班列，但是從寬軌段到波蘭、再到德國(guó)杜伊斯堡的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施線路單一，盡管寬軌和歐洲有多個(gè)可用鐵路通道(見圖表 5)。德國(guó)與波蘭邊境一共有10條通道，在北邊有2條，在中部有5條，在南部薩克森州境內(nèi)有3條，中歐班列卻只用其中一條。目前的中歐班列線路和節(jié)點(diǎn)城市單一和過度集中導(dǎo)致了中歐班列供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)上升。

圖表 4 德國(guó)杜伊斯堡DIT場(chǎng)站和杜伊斯堡萊茵豪森編組站之間是單行線(拍攝于2020年7月17日)

圖表 5 其他中歐班列歐洲可選口岸

中歐班列此前經(jīng)歷過這種陣痛，2017年秋，德國(guó)小城Rastatt因?yàn)樾匏淼黎F路發(fā)生沉降，大大影響了歐洲南北鐵路運(yùn)輸走廊，這一段鐵路每天有近200輛火車通過。當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東路橋公司從德國(guó)杜伊斯堡到意大利米蘭的所有中歐班列立馬無限期中斷。

改善中歐班列的時(shí)效體現(xiàn)在每個(gè)細(xì)節(jié)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要多方協(xié)調(diào)、全局統(tǒng)籌、多點(diǎn)治理。為了避免類似的事情再次發(fā)生，現(xiàn)在這個(gè)階段，班列應(yīng)該避免只盯著一個(gè)過境口岸、一個(gè)場(chǎng)站和一個(gè)城市，成熟的中歐班列在歐洲應(yīng)該是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的線路結(jié)構(gòu)，只有網(wǎng)絡(luò)化的中歐班列才可以抵擋潛在風(fēng)險(xiǎn)。作為中歐班列歐洲網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)里的一點(diǎn)，德國(guó)杜伊斯堡、漢堡、慕尼黑、波蘭華沙等城市都很重要，一家獨(dú)大的中歐班列集結(jié)點(diǎn)發(fā)展模式（比如目前多數(shù)中歐班列發(fā)到德國(guó)德國(guó)杜伊斯堡）或許其經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，但是潛在的政治和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是中歐班列作為一項(xiàng)成熟的產(chǎn)品不可承受的。

中歐班列在歐洲不只是德國(guó)杜伊斯堡，不只是漢堡，而是所有這些歐洲城市共同形成的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展才是一個(gè)可持續(xù)的模式，中歐班列可以形成多個(gè)備選方案，任何一段線路有問題，我們都可以迅速找到替代方案，在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展模式中不可讓其中某個(gè)城市形成事實(shí)上的壟斷，推動(dòng)各個(gè)歐洲的中歐班列節(jié)點(diǎn)城市均勻發(fā)展才有利于中歐班列健康發(fā)展。

圖表：

圖表 1 2020年1-7月中歐班列去程時(shí)效統(tǒng)計(jì)   

圖表 2 波蘭馬拉舍維奇施工進(jìn)度緩慢(圖片由Marek Tarasiuk提供)   

圖表 3 歐洲主要中歐班列運(yùn)營(yíng)商的問題和建議   

圖表 4 德國(guó)杜伊斯堡DIT場(chǎng)站和杜伊斯堡萊茵豪森編組站之間是單行線(拍攝于2020年7月17日)  

圖表 5 其他中歐班列歐洲可選口岸 

圖表 6 多個(gè)中歐班列歐洲集結(jié)中心概念圖，紅點(diǎn)處為現(xiàn)有的歐洲和中歐班列的連接城市