國家戰略下的京津冀區域協同發展論壇

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

為什么現在的崇禮房價上漲，不是因為奧運會，是因為奧運會申辦了以后，高鐵要修過去，高速公路還要修過去，交通的區位發生變化了，而且當地的自然地理氣候條件給我們北京人休閑度假消費提供了更好的空間，所以地產升值了。

同理來講，我們廊坊，周邊的這些城市，我們怎么樣按照這個市場規律提供這個選擇呢，為北京提供更多的消費需求呢，政府在這里來提供什么，能不能把這77公里的軌道交通也在未來的十年二十年當中演變成兩三千公里甚至更多呢，一定會帶動周邊的經濟發展。這一點我覺得是非常有意思的話題。

政府該做什么，市場該做什么，不是說我今天想到哪一個節點，這個節點就一定能發展，企業家和消費者會自動選擇這個節點，誰能想到武清搞了一個佛羅倫薩小鎮，密云搞了一個古北水鎮，大量的游客過去了，旅游的空間帶動起來，人流增加了，房地產也帶動起來了，后邊有九平方公里的房地產開發，所以這個市場特別重要。

既然有的市場，有了消費空間，我們怎么樣確定一個地區的發展，我特別注意到京津冀里面很多人提出北京新機場的建設要對周邊地區起到一定的帶動作用，甚至提出了空港城的概念，并不陌生，在全國很多的地方都提出過空港城，但是這個也是我們的規劃專家，我們的領導在腦子里面想出來的，他把世界上所有城市的好的案例進行放大，形成一個地方的規劃，我們知道空港城中國有，先有人，先大特大城市還是先有港，在港邊會不會由于港形成大的城市，這一點需要我們對城市發展的歷史進行研究。

首先你坐飛機，你是希望下了飛機以后在那停留還是迅速的離開，我想每個人都希望離開，貨物到了空港以后肯定是需要迅速的離開，快速的交通，一定要快，他們不會停留，這是一個空港非常重要的特點，短暫的停留，短暫的停留能不能形成要素，上海和浦東曾經設計空港城沒有發展起來，上海的紅橋機場也沒有空港城，空港是在人口密集的地方發展起來的。

我們再想，不只是空港城，還有高鐵新城，把高鐵修到城外面，十幾公里，二十公里，寄希望于高鐵到那里一定會有新城，比如說從北京到濟南，兩個小時就到了。全國各地的高鐵新城，他不愿意通過城里，也是覺得拆遷麻煩，但是建新城恰恰把我們高鐵的功能喪失了，空港城也是這個道理。

過去人力歷史，為什么城市建設的港口，變成了交通樞紐，是因為交通慢，貨物從這個港口，從這個交通到發射集散地，需要很長的時間，需要停留在這里，形成城市的聚集，現在不是了，現在是要快，何況還有噪音，大量的噪音。

所以我們從設計所謂的一個城市的規劃，一個城市的發展的理念，要研究城市發展規劃，研究交通的規律，在這個基礎上，我們才能確定未來的合理的發展思路。最重要的是不要拍腦袋做決策，要把所有的決策更多的交給市場，政府要搞好服務，要把可能提供的公共的服務空間，公共基礎設施空間及早的擺到案頭，市場就會自動的選擇，京津冀的發展是這個道理，環北京經濟圈的發展也是這個道理，廊坊的發展還是這個道理，謝謝大家。