就歐盟計劃向中國電動汽車加征高至45%的進口關(guān)稅問題，中歐自9月20日起已經(jīng)進行了八輪密集磋商，雙方在利益方面仍達(dá)不成共識。中歐雙方仍存在重大分歧。

目前形勢，對雙方利益都不利。分歧若不得到解決，或?qū)⒁l(fā)兩大貿(mào)易伙伴之間的貿(mào)易戰(zhàn)，給中歐互利合作造成無法挽回的損失。

在解決分歧上，歐方?jīng)]有盡職盡責(zé)力，應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

歐方認(rèn)為，中國政府向電動車企提供了大額補貼，這一說法雖然站不住腳，但歐盟仍決定采取針對中國車企的貿(mào)易保護主義措施，中歐經(jīng)貿(mào)爭端由此開始。正如中國商務(wù)部發(fā)表的聲明所說，歐方始終未積極回應(yīng)涉及中歐業(yè)界核心關(guān)切的問題。

更有甚者，歐方據(jù)報在與中方磋商的同時，又與部分企業(yè)單獨進行價格承諾談判，此舉“將動搖談判的基礎(chǔ)和互信”。

相比之下，中方與歐方的做法截然不同。在磋商過程中，中方就歐方具體關(guān)注多次提出“務(wù)實的建設(shè)性”解決方案，展現(xiàn)了最大誠意和靈活性。

一直以來，中方重視與歐盟的經(jīng)貿(mào)合作伙伴關(guān)系，并努力通過對話和協(xié)商解決雙方貿(mào)易分歧。據(jù)報道，中方曾提議將中國生產(chǎn)的電動汽車在歐盟內(nèi)部銷售的最低價定在30,000歐元，但卻遭到歐方拒絕，理由是該做法并不足以保護歐洲電動汽車制造商。目前，中方據(jù)報正在尋求談判替代關(guān)稅的方案，該方案或一定程度上涉及“靈活定價承諾”。

中國電動汽車等綠色產(chǎn)業(yè)的興起，得益于技術(shù)創(chuàng)新、公平競爭，及國內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，而不是歐方聲稱的政府補貼。

此外，中國制造的電動汽車目前僅占?xì)W盟電動汽車新銷量的8%，對當(dāng)?shù)仉妱悠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展并不構(gòu)成實質(zhì)性威脅。

歐方針對中國電動汽車及其他產(chǎn)業(yè)（歐盟還對中國的太陽能板和風(fēng)力渦輪機展開了調(diào)查）所采取的對抗性措施，似乎更像是部分歐盟成員國的對華鷹派在效仿美國“去風(fēng)險”，而不是為了解決歐洲車企所面臨的高成本、低創(chuàng)新等實質(zhì)性問題。

值得注意的是，歐盟委員會主席馮德萊恩曾以減少中國給歐洲帶來的風(fēng)險為由，認(rèn)為歐洲應(yīng)“重新平衡”中歐關(guān)系，降低歐盟對中國高科技領(lǐng)域和關(guān)鍵礦產(chǎn)的依賴。

歐盟的成功，得益于長期以來踐行自由貿(mào)易、公平競爭等市場經(jīng)濟基本準(zhǔn)則，而馮德萊恩的戰(zhàn)略卻與這一準(zhǔn)則背道而馳，威脅著歐盟自身利益，可能讓歐盟淪為美國的“跟班”。

面對歐盟的打壓，中國政府承諾，將保護中國企業(yè)的合法權(quán)益。中國商務(wù)部在歐盟投票決定對中國電動汽車加征關(guān)稅后宣布，初步調(diào)查結(jié)果顯示，原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)白蘭地存在傾銷，國內(nèi)相關(guān)白蘭地產(chǎn)業(yè)受到“實質(zhì)損害”威脅。緊張局勢升級，對穩(wěn)定、健康的中歐經(jīng)濟關(guān)系并不是個好兆頭。

處理對華經(jīng)濟關(guān)系時，歐盟應(yīng)堅持“戰(zhàn)略自主”，因為只有不跟隨美國的步伐，才能避免一場針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)，進而避免由此引發(fā)的“雙輸”局面。

本文編譯自《中國日報》10月16日社論

原標(biāo)題：Solution to EV dispute must be found to avoid breaking beneficial partnership

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)

編譯：曹靜 編輯：李海鵬