中國日報3月4日電 3月4日，在位于廈門市思明區環島東路一側的接收井口，隨著開挖直徑達16.15米的"廈金號"盾構機巨大刀盤緩緩破壁而出，標志著由中鐵十四局參與施工的廈金大橋廈門段環島路盾構隧道右線順利貫通。該隧道是目前福建省最大直徑盾構隧道。
廈金大橋廈門段項目是一項集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性工程，包括海上橋梁與島內地下工程兩大部分，為保護濱海景觀，島內段主線及匝道均采用隧道形式建設。其中主線環島路隧道起于廈門市思明區環島路與會展北路交叉口，終至觀音山互通沙灘橋，全長3.29公里，設計標準為雙向六車道，通行時速80公里，采用盾構、明挖法施工，其中盾構隧道為左、右雙線，由一臺16米級超大直徑盾構機"廈金號"掘進。此次貫通的右線盾構隧道全長1038米。
據中鐵十四局廈金大橋廈門段項目工程師邵振新介紹，盾構隧道右線緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建（構）筑物密集，施工面臨多項技術難題。隧道為小曲線半徑施工，盾構機姿態控制難度大，且全程為淺覆土掘進，最深處約1倍洞徑，對沉降控制要求高。此外，右線穿越上軟下硬、軟硬不均等復雜地層，對刀具磨損與掘進穩定性影響大，圍巖擾動風險突出，建設條件極其復雜，對設備性能與施工技術提出極高要求。
為精準攻克復雜環境施工難題，中鐵十四局項目團隊量身打造"廈金號"盾構機，配備了帶壓復合型刀盤，配置多類型專用刀具，使刀盤整體切削性能和破巖效率得到顯著提升，還搭載了伸縮主驅動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監測、盾尾間隙自動測量、管片上浮自動測量等先進智能掘進和監測裝置，同時運用"智慧指揮中心"實現施工現場實時管控，保障隧道開挖平穩推進。
施工過程中，項目團隊針對小曲線施工難題，采用"分區推進+實時姿態微調"控制方案，將軸線偏差控制在5毫米以內。針對淺埋深施工風險，項目建立地面實時監測與沉降預警體系，全過程動態管控開挖面壓力、盾尾注漿壓力，并通過管片壁后雙液注漿穩定地層，有效控制隧道上浮與沉降。此外，根據上軟下硬地層特性，項目嚴格監控盾構掘進關鍵參數，強化帶壓進倉換刀全過程安全管控，結合刀具磨損規律動態優化換刀頻次。同時，項目團隊針對復合地層優化盾構施工參數，實行硬巖段"降速增扭"、軟土段"穩速控壓"的差異化掘進策略，確保工程質量優質達標。
"我們接下來將開展右線盾構機的拆解、轉運與左線設備的重新組裝調試工作，計劃在50天內完成核心部件的無損拆解與精準復裝。"廈門路橋工程公司廈金大橋廈門段項目標段經理鄭聯梟介紹，項目團隊將總結右線施工經驗，優化左線掘進方案，爭取在后續的盾構隧道施工中進一步提高效率，在確保質量安全的前提下加快建設進程，為全線按期通車奠定堅實基礎。
廈金大橋廈門段項目作為落實"深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎"的國家重大戰略工程，是構建廈金"同城生活圈"的先手棋。項目建成后，將與翔安國際機場、廈金"小三通"客運航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省積極探索海峽兩岸融合發展新路徑、加快建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。
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