漆黑的丁莊隧道內(nèi)，除冰錘砸在冰上，冰花四濺。冰花打在王鴻霖的臉上、身上，他渾然不覺。帽子上的頭燈發(fā)出微光，依稀照出他臉頰上流淌的汗水。

2月3日12時許，王鴻霖和6名工友舉著打冰桿、掄起打冰錘與隧道內(nèi)的冰進行戰(zhàn)斗。“今天是春運以來第一次打冰，咱們要留意隧道的冰況、作業(yè)時長，為后期打冰做參考。”王鴻霖33歲，是秦皇島工務段橋梁養(yǎng)修工區(qū)工長，今年已經(jīng)打冰10年了。

位于遷安市境內(nèi)龍山腹地的丁莊隧道，全長1349米，是津山（天津至山海關(guān)）鐵路線上唯一的隧道，每天有60余對火車經(jīng)過。每年冬季，山體在夏季積蓄的水分會從隧道頂部及襯砌處滲漏而出并凝結(jié)成冰，給鐵路行車安全帶來隱患。

為守住安全防線，秦皇島工務段橋梁車間的橋梁工們每到冬季便緊盯隧道結(jié)冰動態(tài)，及時對結(jié)冰部位開展除冰作業(yè)。為此，他們打趣地稱自己為“打冰人”。

“今天算是暖和的，外面氣溫高，隧道內(nèi)也不算冷。”王鴻霖說，在隧道除冰，寒冷對他們是最大的考驗。冬季外面氣溫零下10攝氏度時，隧道內(nèi)的氣溫能到零下20多攝氏度，他們只能靠多穿衣服來維持溫度。但在除冰過程中，由于活動量大，不一會兒里面的衣服就被汗水濕透了，再一吹過堂風，那種寒冷是徹骨的。

但是，寒冷并非唯一的敵人，頭上掉落的冰柱、腳底下的鋼軌、飛濺的冰花、作業(yè)時鄰線上行駛的火車，都有可能對他們造成危險，有時甚至是致命的。

曾經(jīng)有好幾次，從隧道上方除下來的冰柱，擦著王鴻霖的臉掉下。“每次都驚出一身冷汗，現(xiàn)在想起來還后怕。”他說。

晝夜溫差影響著隧道內(nèi)的結(jié)冰量，有時因為晝夜溫差太大，隧道內(nèi)一夜之間就能長出兩米長的冰柱。

“這幾天天氣回暖，但晝夜溫差仍大。今天隧道壁上結(jié)冰少，道床和地面結(jié)冰比較多。這種冰也非常危險，必須盡快清除干凈，否則容易造成道床凍結(jié)，影響行車安全。”王鴻霖說。

說完，王鴻霖抬頭看了看正在登著梯子處理接近隧道頂部結(jié)冰點的工友，告訴他用電鉆朝冰塊的薄弱處打。很快，一個一米長的大冰柱掉落下來。

“打冰不僅是體力活，更是一場技術(shù)和耐力的較量。”王鴻霖回憶，第一次打冰時，他掄起工具就朝冰上砸，用了很大的力，每次卻只能砸出一個白點，不一會兒力氣就用光了。10年打冰，他練就了一雙“火眼金睛”，一看就知道用什么工具、朝什么位置打。“就像庖丁解牛，找對了紋理，嘩啦一下，冰就掉下來了。”王鴻霖說。

春運期間，為了保障運力，鐵路部門加開了不少臨時列車，這就壓縮了打冰作業(yè)的天窗點，也給王鴻霖他們帶來更大壓力。

去年春運，施工天窗最短壓縮至50分鐘。“1349米長的隧道，就算平時走路也需要十幾分鐘。可為了把隧道內(nèi)的冰及時處理干凈，不影響行車安全，整個施工過程我們都是一路小跑，出隧道后，每個人都累得氣喘吁吁。”王鴻霖預測，今年春運，針對臨時加開列車情況，他們的施工天窗還有可能會壓縮。這意味著每一次除冰作業(yè)都要與時間賽跑。

“安全，是刻在每個鐵路人骨子里的。為了把旅客安全送達，我們再苦再累都值得。”王鴻霖說。（河北日報記者 方素菊）