11月28日，盤興高鐵將正式建成通車。這標(biāo)志著貴州各市（州）行政中心所在地實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)。

“鐵路修到苗家寨，青山掛起銀飄帶……”

這首《鐵路修到苗家寨》，誕生于1970年代的湘黔鐵路建設(shè)工地，歌曲不僅旋律動(dòng)人，更唱出了貴州人民對(duì)鐵路的深切期盼。

（都勻三線建設(shè)博物館中，湘黔鐵路、黔桂鐵路的修建場(chǎng)景復(fù)原圖畫）

半個(gè)多世紀(jì)過去，貴州的鐵路故事已寫下新的篇章。作為全國(guó)唯一沒有平原支撐的省份，從2014年貴廣高鐵開通，拉開高鐵時(shí)代的序幕，到今天盤興高鐵正式通車，讓貴州徹底融入全國(guó)高鐵網(wǎng)的奔騰脈搏。

如今，當(dāng)列車穿行于苗嶺侗鄉(xiāng)的青山綠水之間，那曾經(jīng)響徹工地的歡歌，仿佛仍在群山中回蕩。而貴州的交通畫卷，早已潑墨揮毫，氣象萬千。

十年織就高鐵網(wǎng)，山地省份闖新路

（貴陽北站航拍）

時(shí)光見證，高鐵筑夢(mèng)。

2008年9月19日，貴陽北站正式動(dòng)工，那是夢(mèng)想啟程的時(shí)刻，標(biāo)志著貴州大型交通樞紐建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

2014年12月26日，貴廣高鐵全線開通，貴州迎來首條高鐵。從此，貴陽到廣州857公里的距離，僅需4小時(shí)即可抵達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“山海相連”。

以此為起點(diǎn)，貴州開啟高鐵建設(shè)“加速度”：

2015年，滬昆高鐵貴州東段通車；

2016年12月28日，滬昆高鐵全線貫通；

2018年1月25日，渝貴快速鐵路通車；

同年9月23日，貴陽北站首次開行直達(dá)香港的高鐵；

2019年12月16日，成貴高鐵開通；

2022年3月30日，全國(guó)首條繞城快速鐵路——貴陽環(huán)城快鐵開通運(yùn)行；

2023年8月31日，貴南高鐵開通；

......

一張以貴陽為中心，穿行于群山之間的高鐵網(wǎng)快速織就。

貴州，全面融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，東接長(zhǎng)三角，北連京津冀，南融大灣區(qū)，西通東南亞，西南陸路交通樞紐的地位和優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步彰顯。

盤興高鐵打通“最后一公里”，出行方式迎巨變

（盤興高鐵開通前試運(yùn)行 瞿宏倫 攝）

盤興高鐵，2018年12月28日正式破土動(dòng)工。

這是一條承載夢(mèng)想的“圓夢(mèng)之路”。從“地?zé)o三尺平”的交通困局，到市（州）行政中心所在地高鐵全覆蓋的歷史跨越，貴州用十余年時(shí)間，走過了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的奮進(jìn)歷程。

盤興高鐵建成通車，不僅打通了黔西南州在貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，更標(biāo)志著貴州成為西南地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)市州中心城市高鐵全覆蓋的省份，構(gòu)建起以貴陽為中心的“1-2小時(shí)高鐵交通圈”，進(jìn)一步完善了貴州的交通格局。

這條正線全長(zhǎng)約99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的鐵路，從滬昆客專盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，最終到達(dá)興義南站。

在沒有平原的貴州修高鐵，難度可想而知。盤興高鐵正線橋梁46座、隧道38座，橋隧比例近91%，為貴州高鐵之最。這是中國(guó)西南喀斯特山區(qū)誕生的又一工程奇跡。

2025年3月26日，盤興高鐵全線隧道貫通；7月22日，實(shí)現(xiàn)鋪軌貫通；9月6日，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；10月11日，開始運(yùn)行試驗(yàn)。

（興義南站 瞿宏倫 攝）

興義南站則以近20000平方米的建筑面積，成為黔西南州的新地標(biāo)。站房建設(shè)上融合萬峰林奇景，采用“山水長(zhǎng)卷”的設(shè)計(jì)思路，展現(xiàn)了地方生態(tài)特色。

“便捷的交通讓群眾出了家門就進(jìn)車門，出了車門就進(jìn)城門。”盤州市副市長(zhǎng)范友忠認(rèn)為，盤興高鐵對(duì)加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

（盤興高鐵55933次運(yùn)行試驗(yàn)列車停靠在盤州市保田站）

高鐵帶來的，首先是出行方式的變革。

家住盤州，就讀于興義民族師范學(xué)院的陶乃威，過去常在選擇交通工具上糾結(jié)。

“火車一天就一兩趟，趕不上就得等第二天；客車雖然一小時(shí)一班，但車速慢。”

盤興高鐵開通后，興義至盤州的通行時(shí)間將大幅縮短，最快30分鐘即可到達(dá)。而從興義到貴陽也只需約2小時(shí)。

對(duì)興義市南盤江鎮(zhèn)的外出務(wù)工人員黃利蒙來說，高鐵意味著團(tuán)圓不再艱難。

過去他和愛人往返廣東與家鄉(xiāng)只能依靠長(zhǎng)途客車，“一路上要耗上一整天，帶著行李擠客車，累得沒心思說話。”

“以后想孩子了，周末就能坐高鐵回家，在家待上兩天再回去上班，太方便了。”黃利蒙對(duì)高鐵開通充滿期待。

家住興義58歲的陳美芬，也期待著“坐著高鐵去訪友”的新生活方式：“有了高鐵，我周末去貴陽走親戚，就方便了。”

黃金通道激活區(qū)域發(fā)展，山地旅游迎新機(jī)

（興義市納懷河，盤興高速、興清快速和盤興高鐵三條交通要道的大橋在此矗立）

高鐵帶來的不僅是出行便利，更是發(fā)展新機(jī)遇。

盤興高鐵，更是一條激活區(qū)域的“希望之路”。它不僅是交通線，更是經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線、幸福線。高鐵一通，貴陽至興義從4小時(shí)縮短至2小時(shí)內(nèi)，黔西南298萬人民邁進(jìn)高鐵時(shí)代的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

高鐵串聯(lián)起萬峰林、馬嶺河峽谷等優(yōu)質(zhì)旅游資源，推動(dòng)“交通+旅游”深度融合，加速形成“快旅慢游”服務(wù)體系，為鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

萬峰林旅游集團(tuán)副總經(jīng)理王舒嫻深耕旅游行業(yè)16年，她認(rèn)為盤興高鐵通車是黔西南旅游業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。

為迎接高鐵時(shí)代，該集團(tuán)已在打造“高鐵+景區(qū)”一站式旅游動(dòng)線，讓游客1至2小時(shí)內(nèi)直達(dá)萬峰林“山水畫廊”。同時(shí)開發(fā)旅拍、扎染、露營(yíng)等互動(dòng)業(yè)態(tài)，推出精品研學(xué)路線和民族文化活動(dòng)。

興義萬峰林旅游公司總經(jīng)理馬玉燦表示：“高鐵將大大改善游客體驗(yàn)，為人們提供更多旅行選擇。交通不再是一個(gè)障礙。如果游客在通勤上節(jié)省了時(shí)間，他們就可以花更多時(shí)間探索其他景點(diǎn)，而不用只停留一個(gè)地方就匆匆返回。”

王女士在萬峰林景區(qū)經(jīng)營(yíng)了兩家賓館。“高鐵的開通一直備受期待。無論是居民還是旅游業(yè)從業(yè)者，都感受到了生活質(zhì)量正在提高。高鐵開通后，游客量肯定會(huì)大幅度增加。”王女士說，她已經(jīng)為增加的客流量做好了準(zhǔn)備。

西南樞紐聯(lián)通全國(guó)，山地交通譜新篇

（2025年國(guó)慶旅客在貴陽北站候車大廳候車）

從湘黔鐵路的普速鐵路時(shí)代邁入高鐵網(wǎng)絡(luò)的新紀(jì)元，貴州的交通巨變正悄然重塑著這片土地的經(jīng)濟(jì)版圖。

貴州省社會(huì)科學(xué)院黨委副書記、院長(zhǎng)黃勇表示：“貴州各市（州）行政中心所在地實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)，是重塑貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)鍵變量。”

他分析，此前黔西南州受限于交通條件，與貴陽、遵義等核心城市聯(lián)系不夠緊密。盤興高鐵通車后，將實(shí)現(xiàn)貴陽至興義2小時(shí)內(nèi)直達(dá)。這不僅意味著黔西南州全面融入省內(nèi)高鐵主干網(wǎng)，更將貴陽、遵義、六盤水、畢節(jié)等沿線城市緊密串聯(lián)，極大促進(jìn)了資源與要素的跨區(qū)域流動(dòng)。

近年來，貴州一直大力推進(jìn)鐵路建設(shè)，目前，已有17個(gè)鐵路出省通道，其中6個(gè)是高鐵；鐵路通達(dá)54個(gè)縣，其中高鐵覆蓋了39個(gè)縣。

截至目前，貴州省鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)4354公里，其中高鐵1906公里。

高鐵網(wǎng)絡(luò)將貴州與全國(guó)主要城市緊密相連，為全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)“又好又快”發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

如今，貴州與周邊主要城市構(gòu)建起四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，深度融入全國(guó)高鐵“大動(dòng)脈”，省內(nèi)貴開、安六、銅玉等城際鐵路的相繼開通與國(guó)家高鐵網(wǎng)相聯(lián)。

貴州鐵路區(qū)位路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，將形成1到4小時(shí)成至周邊省會(huì)城市，4小時(shí)至珠三角、6小時(shí)至長(zhǎng)三角、8小時(shí)至京津冀交通圈，以及省內(nèi)大中城市形成半小時(shí)到2小時(shí)交通圈。

值得一提的是，貴州作為旅游樞紐，已被列入可享受240小時(shí)免簽過境政策的中國(guó)省份之一，正逐步成為具有全國(guó)影響力的國(guó)際中轉(zhuǎn)站。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善，貴州與周邊省市及全國(guó)主要城市群的時(shí)空距離被不斷重塑。

“山區(qū)一片新氣派”，從《鐵路修到苗家寨》的悠揚(yáng)旋律，到市州高鐵全覆蓋的現(xiàn)實(shí)，貴州的交通巨變已不僅限于物理空間的跨越，更成了新時(shí)代西部大開發(fā)戰(zhàn)略在貴州落地見效的鮮明注腳。

青山依舊在，而這片土地的發(fā)展軌跡已被高鐵重新繪就——一條條“銀飄帶”不僅穿山越嶺，更連起了機(jī)遇與希望。這場(chǎng)巨變，既為譜寫中國(guó)式現(xiàn)代化貴州實(shí)踐新篇章提供堅(jiān)實(shí)支撐，更是其磅礴進(jìn)程的精彩縮影。（記者 張鴻杰）