導(dǎo)讀

中國在清潔能源和電動汽車領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)展，成為全球市場的領(lǐng)導(dǎo)者。通過大規(guī)模投資和競爭推動技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，使清潔能源產(chǎn)品價格大幅下降。中國在這些新興技術(shù)領(lǐng)域取得成功的秘訣，在于支持優(yōu)秀人才和創(chuàng)新思想，制定長期規(guī)劃，迅速實(shí)施計劃，以及全國團(tuán)結(jié)一致支持新思想、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。中國的成功不僅推動了全球綠色制造革命，也為其他國家提供了希望和行動的榜樣。

歐盟于7月4日宣布，對從中國進(jìn)口的電動汽車征收高達(dá)37.6%的關(guān)稅。中國政府警告歐盟此舉或?qū)θ蛸Q(mào)易格局產(chǎn)生重大影響，可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟稱加征關(guān)稅的原因是“不公平”的政府補(bǔ)貼。新關(guān)稅政策于7月5日生效，最長持續(xù)四個月，預(yù)計在此期間中歐雙方將繼續(xù)談判。

歐盟實(shí)施制裁是承認(rèn)其失敗和缺乏競爭力的表現(xiàn)。據(jù)報道，至少德國汽車制造商不愿承認(rèn)失敗，并打算和中國企業(yè)展開公平競爭。德國汽車工業(yè)協(xié)會已敦促歐盟委員會放棄對中國電動汽車加征關(guān)稅。寶馬集團(tuán)CEO也在一份聲明中表示，歐盟加征關(guān)稅將走向“死胡同”。

中國在開發(fā)和實(shí)施清潔技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展，這不僅增強(qiáng)了民族自豪感，也促進(jìn)了全球格局的變革。為了向國內(nèi)外市場提供應(yīng)對氣候變化的先進(jìn)產(chǎn)品，中國去年在清潔能源領(lǐng)域投資同比增長1.7萬億元，達(dá)到6.3萬億人民幣，增幅高達(dá)40%。這一增長額與全球化石燃料投資總量相當(dāng)。清潔能源產(chǎn)業(yè)對中國實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)至關(guān)重要。2023年，清潔能源產(chǎn)業(yè)為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了11.4萬億元人民幣，同比增長了30%，占所有行業(yè)GDP同比增長的40%左右。

在清潔能源領(lǐng)域的重大投資提振了中國經(jīng)濟(jì)，重塑了國際市場，為清潔能源投資樹立了新標(biāo)桿，也影響了全球經(jīng)濟(jì)格局。此外，小米和華為等中國科技巨頭也進(jìn)軍電動汽車市場，增強(qiáng)了汽車行業(yè)的競爭性與創(chuàng)新性。

國內(nèi)制造商之間的激烈競爭是推動最新清潔能源設(shè)備和技術(shù)價格親民的關(guān)鍵因素。這種競爭使得價格大幅降低，從而使清潔能源產(chǎn)品更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。例如，僅在過去一年內(nèi)，太陽能電池板的成本就下降了42%，遠(yuǎn)超17%左右的歷史年均降幅。因此，中國最新產(chǎn)品的價格幾乎比美國同類產(chǎn)品低三分之二。去年，電池價格也創(chuàng)紀(jì)錄地下降了50%。

正是由于這種競爭，中國拿下了全球電動汽車產(chǎn)量的60%以上，太陽能電池板產(chǎn)量更是占全球總量的80%以上。去年，歐洲安裝的太陽能電池板有97%是中國制造的。中國環(huán)保產(chǎn)品制造商大幅降價，讓全球更多消費(fèi)者買得起這些產(chǎn)品，有利于減少碳足跡，應(yīng)對全球氣候變暖。

中國電動汽車發(fā)展的輝煌歷史值得大書特書。有人將中國在這一領(lǐng)域取得的成就歸功于中國科協(xié)主席、被稱為“中國電動汽車之父”的萬鋼。萬鋼于20世紀(jì)80年代開始涉足機(jī)械工程行業(yè)，后于2007年至2018年任科技部部長。2000年，萬鋼向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，并得到了政府的支持。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)隨之迅速發(fā)展，現(xiàn)已成為國家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，成千上萬的管理人員、科學(xué)家和工程師為之付出了不懈努力。

中國在這些突破性技術(shù)領(lǐng)域取得成功的秘訣，就在于支持優(yōu)秀人才和創(chuàng)新思想，制定長期預(yù)測和規(guī)劃，迅速實(shí)施計劃，以及全國團(tuán)結(jié)一致支持新思想、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。電動汽車的快速發(fā)展是中國“綠色制造”革命的突出成就之一。

2009年至2017年間，中國政府投資超過600億美元以促進(jìn)電動汽車生產(chǎn)。2011年，全國僅售出約1000輛電動汽車和混合動力汽車，而到2023年，這一數(shù)字已達(dá)到了949萬輛。

那些聲稱電動汽車“產(chǎn)能過剩”的人不明白，這一概念并不適用于電動汽車行業(yè)。傳統(tǒng)制造業(yè)是根據(jù)預(yù)計的市場需求來進(jìn)行生產(chǎn)，而中國電動汽車企業(yè)只有在接到訂單后才會開始生產(chǎn)。在這種模式下，目前中國汽車工廠的產(chǎn)能利用率約為70%，直接反駁了“產(chǎn)能過剩”的說法。現(xiàn)代制造企業(yè)，尤其是清潔能源領(lǐng)域的企業(yè)，無法承擔(dān)庫存積壓的代價。

中國在尖端技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，不僅得益于其長期的戰(zhàn)略規(guī)劃、雄心勃勃的行動計劃以及高技能人才的選拔，也是公眾大力支持的結(jié)果。在政府鼓勵研發(fā)的政策驅(qū)動下，這一成功模式使科學(xué)家和工程師能夠不斷發(fā)現(xiàn)、發(fā)明新技術(shù)，并將其融入生產(chǎn)過程。中國的非凡成就為其他國家點(diǎn)亮了希望的燈塔，也向全球社會吹響了行動的號角。

本文原文發(fā)表在中國日報國際版，原標(biāo)題為 "Secrets behind global success of Chinese EVs"

出品：中國日報中國觀察智庫

責(zé)編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實(shí)習(xí)生朱士琦亦有貢獻(xiàn)