上周，歐盟宣布將對(duì)中國(guó)出口電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。此舉以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為由，其意在維護(hù)自身產(chǎn)業(yè)利益。反補(bǔ)貼調(diào)查預(yù)計(jì)將在啟動(dòng)后的9個(gè)月時(shí)間內(nèi)實(shí)施措施，一旦認(rèn)定中國(guó)電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)“依賴補(bǔ)貼”且“損害歐洲制造商利益”，那么中國(guó)出口的電動(dòng)汽車將會(huì)被加征10%-15%的關(guān)稅。

但是，針對(duì)歐盟這番保護(hù)主義舉措，其“受益對(duì)象”們卻似乎是反應(yīng)平平，甚至還有企業(yè)開(kāi)始擔(dān)心這種做法是否會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，損害汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)以及全球供應(yīng)鏈內(nèi)的良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“開(kāi)放的市場(chǎng)才能助力增長(zhǎng)、創(chuàng)造財(cái)富，” 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松本周二在接受彭博采訪時(shí)就表示，“讓我們繼續(xù)保持市場(chǎng)開(kāi)放，讓參與者們?yōu)橹畩^斗。”他的這番表態(tài)蘊(yùn)含深意。

當(dāng)前，歐洲一些政客極力針對(duì)中國(guó)實(shí)施各種貿(mào)易保護(hù)主義措施，但這樣的做法在嚴(yán)重?fù)p害中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的同時(shí)，也只會(huì)給市場(chǎng)制造障礙，擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。

正如康林松所言，供應(yīng)鏈“可以變得非常脆弱”。他還表示：“認(rèn)為可以把汽車世界劃分為彼此無(wú)關(guān)的單個(gè)區(qū)域，完全是一種幻想。”

中國(guó)一向支持公開(kāi)市場(chǎng)與公平競(jìng)爭(zhēng)，也歡迎歐洲汽車企業(yè)擴(kuò)大在華投資，對(duì)于許多歐洲汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)都是其最大海外市場(chǎng)。例如，與大眾、寶馬一樣，中國(guó)也是奔馳的全球最大單一市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售約占其總銷售額的三分之一。在世界貿(mào)易組織框架下開(kāi)放各國(guó)市場(chǎng)，令所有參與者共贏。

當(dāng)前的電動(dòng)汽車之爭(zhēng)，也已經(jīng)不是中歐之間的首次貿(mào)易爭(zhēng)端了。十年前，歐盟認(rèn)定中國(guó)出口的光伏板及相關(guān)組件定價(jià)過(guò)低，對(duì)其征收了懲罰性的關(guān)稅。然而，在雙方達(dá)成了中國(guó)出口歐盟光伏產(chǎn)品的價(jià)格和銷量協(xié)議后，爭(zhēng)端也很快宣告結(jié)束。

希望這一次，從維系中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以及維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的大局著眼，中歐雙方仍能夠通過(guò)對(duì)話和磋商來(lái)解決這一爭(zhēng)端。如果能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立公平、非歧視性、可預(yù)見(jiàn)的市場(chǎng)環(huán)境，如果能夠共同應(yīng)對(duì)氣候變化危機(jī)，雙方都將從中受益。

本文譯自《中國(guó)日?qǐng)?bào)》9月21日社論

原標(biāo)題：EU anti-subsidy probe hurts an open market

出品：中國(guó)日?qǐng)?bào)社論編輯室

編譯：涂恬 編輯：李海鵬