民航行業要以智慧民航為抓手，實現高質量發展，這是全國政協委員、中國東航總經理李養民在今年全國“兩會”期間，圍繞交通強國民航新篇章的建言獻策。

李養民表示，加快建設智慧民航是我國實現從民航大國邁向民航強國的必由之路，當前，民航業正在加速恢復之中，預計到2035年，航空運輸規模還將增長一倍以上，基礎設施保障、資源環境約束的壓力也會越來越大，亟待破解；回顧新時代十年，智慧民航建設已經取得顯著成效，航班正常率連續五年超過80%，全國251個機場實現國內航班無紙化便捷出行，購票環境持續優化，行李運輸明顯改善，機上Wi-Fi建設加快推進；下一步的智慧民航建設，需要著眼打造智慧出行服務體系，提供全流程、多元化、個性化和高品質的航空服務新供給和綜合性航空物流服務等方面。

近些年來，東航爭做交通強國、民航強國的排頭兵和主力軍，把加快數字化轉型、打造智慧東航，作為加快建設世界一流企業的新引擎，作為贏得發展優勢的新賽道。

李養民也在今年兩會期間的交流發言中介紹，圍繞踐行綠色發展理念，東航利用大數據，系統推進飛機減重節油精細化管理，優化航路計劃和飛機配載，持續對運行參數進行監控、分析、反饋、改進，近五年的油耗指標連續下降，降幅達8.1%，累計節油45.1萬噸。東航打造“數字化飛行員”項目，把握飛行的14個階段特征，解析3800個參數，對飛行員進行運行分析和訓練教學；采用人工智能深度神經網絡算法，開發發動機智能孔探技術。東航還不斷升級空中互聯技術，用8年時間把客艙網速提高8倍，企業現有空中互聯飛機100架，覆蓋全部歐美澳遠程國際航線和重要國內商務航線，能夠空中互聯上網的機隊規模和用戶人數保持“中國第一、亞洲領先”。對于旅客來說，空地互聯不僅是交互平臺，更是溫暖陪伴和健康保障。

除了企業內部的數字化轉型，東航還與行業上下游合作伙伴積極聯手推進智慧民航建設，讓運行更高效。比如，航空公司在大型樞紐機場的運行是一項復雜的系統工程，東航聯合有關單位推出“數字機坪”項目，對各業務條線進行數字化管理，實現全流程的智能調配、智能監控，資源利用效率提升15%-20%；東航運用多年來積累的運行大數據，與中國商飛建立聯合團隊，堅定支持、全力服務國產大飛機事業發展。

李養民表示，我國的智慧民航已經展現出美好前景，把“藍圖”變成“實景圖”，還需要付出更多努力。

他認為，其中首先是要加強科技創新，提高自主可控能力。目前民航業應用的運行控制、機務維修、航線網絡、收益管理、地面保障等核心系統大都依賴進口，圍繞突破“卡脖子”問題，通過全行業的積極創新，已經取得一定成效，但這些核心系統研發的投入大、周期長、技術要求高，如果各單位“單打獨斗”，既重復建設，也影響研發的時效度，建議由行業主管部門牽頭，各方協同。

他認為，要加快基礎建設，打造智慧物流，加強智慧安檢、電子化運單、口岸聯檢設施建設，加強自動化倉庫、機場冷庫冷鏈設施、特種貨物庫區建設等環節，實現物流的全程追蹤可視化改造，加快數字技術與航空物流應用場景的融合，提升航空貨物的地面處理能力和效率。

他表示，從整個交通體系來看，數據要素共通共享機制尚未有效建立，需要由主管部門牽頭，探索安全規范的數據跨界流動方式，提升全系統數據要素的共享性和普惠性，實現標準、管理、服務、信息“軟聯通”，加快實現一站式購票、安檢互認、快速換乘、行李直掛等多式聯運服務，構建立體化智慧化交通產業生態，讓智慧民航建設的新進步新成就，更好地滿足人民群眾對美好航空出行的新需要。

（張玥 ）