截至2022年6月29日，天問一號任務環繞器正常飛行706天，獲取了覆蓋火星全球的中分辨率影像數據，各科學載荷均實現火星全球探測。天問一號任務環繞器和火星車均完成既定科學探測任務。
天問一號任務于2016年1月經黨中央批準立項，2020年7月23日成功發射。探測器經過202天4.75億千米的深空飛行，于2021年2月10日與火星交會，成功實施捕獲制動進入環繞火星軌道。對預選著陸區進行了3個月的詳查后，于2021年5月15日成功實施火星著陸。5月22日，“祝融號”火星車成功駛上火星表面，開始巡視探測。
2021年8月15日，“祝融號”火星車順利完成90個火星日既定科學探測任務，繼續實施拓展探測任務，已累計在火星表面行駛1921.5米。受著陸區冬季嚴寒和沙塵天氣影響，火星車按設計狀態于2022年5月18日進入冬季休眠模式，2022年12月前后，“祝融號”著陸區將進入初春季節，環境條件好轉后，將恢復正常工作。
環繞器環繞火星1344圈，實現了全球覆蓋，目前狀態正常。后續將繼續開展全球遙感探測，并擇機開展拓展技術試驗，為相關任務開展先期技術驗證。
天問一號任務經過近兩年的飛行和探測，火星車和環繞器配置的13臺科學載荷共獲得約1040GB原始科學數據，經過地面接收處理，形成的標準科學數據產品，按月滾動提交給科學家團隊進行分析、解譯，有關科學成果已在國內外知名學術刊物陸續發表。這些科學數據將擇機向全球科學家開放，歡迎全球科學家積極申請研究，共同推進人類對宇宙的探索事業。
本著開放共享的合作精神，國家航天局積極推進與各國航天機構和科學界的合作，與美國國家航空航天局（NASA）、歐洲空間局（ESA）共享所屬火星軌道器軌道數據，開展碰撞預警合作；“祝融號”火星車與歐洲空間局“火星快車”軌道器開展數據中繼通信試驗，實現中歐火星科學數據中繼合作；在火星日凌前后，與俄羅斯、德國、意大利、澳大利亞、南非等國的天文臺站，利用天問一號環繞器和“火星快車”軌道器聯合開展對太陽的掩星觀測，進行太陽風等科學研究。這些合作取得了良好的成果，豐富了人類的知識，為科學領域構建人類命運共同體做出積極貢獻。
下面是天問一號近期拍攝的火星影像。
圖1 中分相機拍攝阿斯克拉山影像，直徑456千米，高18千米，圖像顯示了阿斯克拉山頂的火山口特征，存在多個火山口坍塌事件。
圖2 中分相機拍攝南極冰蓋影像，圖像展示了火星南極極冠，研究認為火星兩極長期和永久性的極冠主要由干冰（固態二氧化碳）和水冰構成。
圖3 中分相機拍攝水手大峽谷西部地貌影像，水手大峽谷東西延伸超過4000千米，南北寬150千米-700千米，最深可達7千米。
圖4 中分相機拍攝阿拉伯高地撞擊坑影像，圖像展示了該地區分布的數十個撞擊坑的地貌特征。
圖5 高分相機拍攝蒙德環形坑邊緣影像，空間分辨率約0.5米，該環形坑直徑約91千米，圖像展示了蒙德環形坑坑緣的地貌特征，圖左下部為環形坑內部，坑緣可見明顯向坑內坍塌的現象。
圖6 祝融號拍攝巡視區影像，圖像為火星車進入冬季休眠狀態前拍攝，展示了巡視區域一處沙丘地貌的局部特征。
文字：耿言 陳剛
圖片來源：國家天文臺
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