乘客 擔心沒有司機愿接單
“聽說加價要封頂，第一反應是高興的，畢竟天價車費不會再出現了，但是也有擔憂。”北京的鄧先生指出，價格調節可能是最有效的，所以限制溢價范圍后會擔心可能沒有司機愿意出車接客了。“比如下雨天怎么辦？”
同樣表示擔憂的還有成都的劉女士，“加價幅度限制了，但是如果提高加價頻次呢？”
也有乘客認為，打車本來成本就高，一味地要求打車平臺降低利潤也是不現實的，“平臺應該在乘客需求和司機需求中間找一個平衡點吧。”
司機 不打算繼續開滴滴了
昨日，北京滴滴司機王海(化名)表示，此次滴滴動態調價封頂政策對他來說影響比較小。
他表示，目前每天只有兩三百元收入，而且司機看不到顧客的溢價倍數。因為賺錢越來越少，滴滴司機也越來越少。
王海說，現在已經有很多滴滴司機從全職變成兼職，他自己也在幾天前從滴滴快車司機，開始接滴滴代駕的工作。
“收入可能要減少四分之一吧。”北京滴滴司機董先生昨日說，如果政策實施，他的收入將受很大影響，“距離遠的活兒就不劃算了，十公里以內受影響不大。”他還表示，由于收入下降快，自己很快就不會做滴滴司機了。
■ 釋疑
供需失衡時加價客服稱滴滴抽成20%
與此前用戶可自行選擇的出租車“調度費”不同，當乘客多、司機少的時候，滴滴快車和專車的動態調價是由系統自動計算，調整價格，軟件界面提示后，用戶同意調價才能叫車，否則將不能叫車。
滴滴方面表示，動態調價是基于經濟學供需原理，在供需失衡的時間段、區域內，通過價格杠桿來調節供需的手段。區域供需失衡時，系統會基于實時交通狀況，計算出建議加價倍數，并在APP上向用戶顯示加價倍數與加價后的預估車費。
滴滴客服昨日表示，對于動態調價部分的車費，平臺將抽取20%的金額作為平臺費。如果司機當日有接單獎勵，同時遇到動態調價，司機將只能獲得金額較高的一份獎勵。
■ 延展
多個網約車平臺存在“加價”
高峰時段動態加價并非滴滴的“專利”，易到用車、神州專車等幾家網約車平臺有高峰時段“加價”的政策。
神州專車客服人員昨日表示，在車輛緊張時段會收取最低1.1倍的動態加價，不設最高限制。
首汽約車工作人員介紹，舒適型轎車的費用在平峰時段為0.5元每分鐘，但在工作日7：00-9：00、16：00-19：00和周末14：00-19：00，費用為1元每分鐘。七座商務車在平峰和高峰時段的費用分別為0.7元每分鐘和1.5元每分鐘。
易到用車客服人員表示，系統會根據實時用車情況動態加價，但并未透露是否設有上限。
2016年11月起，我國首部網約車管理辦法《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》施行。辦法明確了網約車合法地位，并對運營平臺、駕駛員、車輛的準入條件進行了明確規定。
一部分司機選擇離開網約車平臺，此前，網約車平臺價格上漲也引發了用戶不滿。
“好多老鄉都不干了。”春節前，在北京做全職網約車司機的河北人張女士說，不少網約車司機已經放棄開網約車，早早返鄉，為春節之后另作打算。
IT分析師唐欣表示，目前網約車平臺受到爭議是網約車價格回歸應有水平引發的正常陣痛。
CNNIC《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，各大網約車平臺正積極探索新的利益增長方向，為公司轉型做鋪墊。2016年，滴滴出行一方面致力于推行海外租車業務，另一方面在共享自行車領域進行戰略投資，此外還推出小巴業務，主推短途拼車，目前已涉及出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交等9大業務體系；神州專車則在汽車金融、汽車電商領域發力，2016年下半年新推出的一站式汽車金融服務平臺，為客戶提供包括二手車金融、汽車抵押借款在內的汽車消費信貸服務，同時積極募集資金用于開拓旗下汽車電商平臺的發展。
雙重封頂，乘客能省多少錢？
快車
假如乘客小王周末的晚高峰期間在三里屯打快車時遇到1.7倍動態調價。以往，如果車費本身是100元，小王將需要支付總計170元。
在“雙重封頂”后，溢價倍數最高不超過0.5倍（系統顯示為1.5倍車費），最高加價不超過29元。因此車費總計129元，能夠節省41元。
專車
假如乘客小王在晚高峰期間在機場呼叫專車時遇到1.7倍動態調價。以往，如果車費本身是200元，小王將需要支付總計340元。
在設置了“雙重封頂”后，溢價倍數最高不超過0.5倍（系統顯示為1.5倍車費），最高加價不超過59元。因此車費總計259元，能夠節省81元。
