德國采購中國高鐵的示范效應

中國日報網5月28日電（吳桂霞）德國本土供應商西門子將迎來強勁對手——中國高鐵。據中國駐德國經商參處援引《法蘭克福匯報》網站5月26日報道，德國鐵路公司董事哈納加特（Hanagarth）透露，該公司將于今秋在北京設立采購辦公室，加強與中國南車和北車的合作。今后3到5年內，中國將在德國鐵路的機車及零部件采購領域占有重要地位。

事實上，此前5月18日-5月21日，德國鐵路集團環(huán)境與技術部董事海爾珂·汗娜蓋爾特和采購部總監(jiān)烏韋·格云特等來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業(yè)中的供應商建立聯系，擴大供應商網絡。

那么，作為一個國際性的運輸和物流集團，德鐵為何相中中國高鐵？其本土供應商西門子正在遭遇著怎樣的競爭壓力？

德鐵高層：中國高鐵產品質量今非昔比

哈納加特表示，中國政府大力推動鐵路工業(yè)出口，在高鐵列車出口方面可以提供貸款支持，而且產品質量今非昔比。預計中國高鐵將很快獲得德國鐵路部門的進口許可。

據悉，德國鐵路公司是一個國際性的運輸和物流集團，在全球范圍內，與其有直接的貿易往來的供應商將近15000家。數據顯示，德鐵集團每年在日常辦公用品，如紙張、電腦硬件等項目上的采購額約19億歐元；輕軌類型的機車20億歐元，基礎設施部件約55億歐元，如果算上部分服務類采購項目，每年采購總額將達到120億歐元左右。

根據德國鐵路與德國聯邦政府簽訂的協議，從2015年到2019年，共計約有280億歐元的采購用于翻新改造現有的德國鐵路基礎設施，這對于全求范圍內的相關供應商來說無疑是一塊巨大的“蛋糕”。

為保障這個二戰(zhàn)之后德國在鐵路領域最大的投資項目能夠順利實施，德鐵集團突破了本土采購為主要的傳統(tǒng)模式，計劃將采購部門拓展至世界各地，在全球范圍內尋找在質量、創(chuàng)新和價格方面滿足德鐵要求的供應商，而亞洲和中國是德鐵相中的重要市場。

在采訪中，海爾珂·汗娜蓋爾特告訴記者，德鐵集團將通過“供應商標準化項目”篩選符合標準的合作伙伴，這一評估體系大致包括資質、評估和發(fā)展三個方面。與此同時，為了幫助更多的中國企業(yè)進入這一項目，同時也為了加強與供應商的溝通、確保采購商品質量的穩(wěn)定、達標，德鐵集團將于今年秋天在中國設立采購部。

西門子本土遭遇中國南北車重壓

目前，德國鐵路公司的主要產品供應商是西門子公司(Siemens)，進口中國列車及配件無疑將對其構成挑戰(zhàn)。據悉，德國鐵路公司每年向西門子采購的火車輪軸達35000組，自2017年開始，其中一部分輪軸的供應商將來自中國。

德鐵董事長漢納戈爾特(Heike Hanagarth)日前在接受《法蘭克福匯報》(FAZ)采訪時表示，德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產品。”

目前尚不清楚德國鐵路公司采購的列車是輕軌列車還是動車組列車。值得一提是，中國的CRH3型動車組列車的原型車就是德國西門子的ICE-3列車，由中國北車唐客引進。中國以引進西門子交通集團先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。

此外，德國N-TV電視臺評論稱，德國出口強勁，大家都覺得偉大;德國要進口，大家就炸開了鍋。這種激動其實非常荒誕。貿易從來不是單行道。德國鐵路不是德國供貨商的促進協會。當前，德國鐵路從波鴻交通技術公司購買的火車輪軸每組要價為2000歐元(約合人民幣1.35萬元)到3000歐元，中國競爭對手的產品則要便宜1/3。德國鐵路想降低成本實屬正常。

德媒：中國高鐵規(guī)模效益優(yōu)勢明顯 西方高鐵遭遇重壓

據德國媒體《世界報》11月14日報道，中國高鐵正在以意想不到的速度“碾過”西門子。中國高鐵在短短的七年內就取得了令人矚目的成就。幾年前，中國鐵路業(yè)在技術上還需要歐洲和日本合作伙伴的幫助。但如今，縱然中國高鐵在技術上比西方企業(yè)并不具優(yōu)勢，但其規(guī)模和經濟效益上的明顯優(yōu)勢，使西方的高鐵企業(yè)在海外市場的競爭中面臨沉重的壓力。

目前，在銷售業(yè)績方面，中國列車制造商早已讓歐美競爭對手黯然失色。中國的北車與南車2013年的銷售額均達約120億歐元，遠遠超過其競爭對手龐巴迪、阿爾斯通和西門子，后者僅處于50億到60億歐元之間。合并后，兩大中國高鐵制造商2015年有望實現出口195億歐元。

SCI交通咨詢公司負責人、鐵路專家瑪利亞·萊嫩稱：“倘若中國人了解到歐洲鐵路業(yè)存在的困難，那么中國南車和北車的合并消息無疑會使事情更加雪上加霜。中國人為了向全世界提供工業(yè)產品，他們已經把觸角伸向了方方面面。這也包括高鐵行業(yè)。”

萊嫩表示，歐洲和日本也有大型的高鐵制造商，可如今面對來自中國的競爭，兩地的企業(yè)都感受到了巨大的壓力。她認為：“這是因為中國廠商不僅提供可靠的技術，此外由于較低的工資水平，他們的產品一般也都更為實惠。另外，除了高鐵，中國也會經常為例如石化等技術復雜行業(yè)提供金融援助。”

如今，西門子、龐巴迪、阿爾斯通和日本新干線的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御來自遠東的壓力。一種可能的對策就是，這些企業(yè)之間加強相互合作。對此，西門子已經和阿爾斯通在進行過兩項合作嘗試。然而結果卻并不樂觀。

法國的阿爾斯通在抵御德國西門子多年的并購嘗試后，西門子老板喬·凱瑟建議，阿爾斯通放棄鐵路軌道鋪架業(yè)務，但可以通過入股西門子能源業(yè)務以得到補償。不過，對抗中國高鐵擴張的真正措施卻并不應該如此。（綜合國際在線、國際商報、環(huán)球時報、德國《世界報》等報道）