列車緩緩?fù)？吭谡九_，旅客的喧囂像潮水一樣慢慢退去。不久，這趟車開到了檢修車間。在檢修地溝里，屬于谷海濤的世界正式開啟。

這里的氣味是復(fù)合的：鋼鐵的冷腥、機油的厚重，以及經(jīng)年累月積下的塵土味。但是，他首先打開的是聽覺。一把長柄檢點錘，敲在車軸、彈簧、螺栓上，聲音短促、清晰，在空曠的檢修地溝形成奇特的回響。

哪個音“發(fā)悶”、哪個音“發(fā)脆”、對應(yīng)著什么隱患，25載光陰，他已練就這種辨別力。春運列車載著數(shù)不清的期盼與團聚日日飛馳，而列車的安全與準點，很大程度上依賴于他在寂靜中，用聽力為鋼鐵巨龍的上萬個零件“體檢”的瞬間。

谷海濤是中國最北客車車輛段——中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾北車輛段庫檢車間的一名工長。他所在的班組一共45人，包括12名新入職的大學(xué)畢業(yè)生。這個春運，谷海濤將帶著這群小伙伴，檢修9個車次、28組、430輛客車。這些車以長途車為主，有的往返北京，有的往返成都、西寧。

進入鐵路系統(tǒng)之前，谷海濤曾在部隊軍樂隊服役4年，擅長吹奏單簧管，參加過第三屆亞洲冬季運動會開閉幕式表演等重大活動。進入鐵路系統(tǒng)之后，他單簧管吹奏得少了，以前練就的耳力，都用來辨別檢點錘敲打火車部件的聲音。只有極少數(shù)發(fā)現(xiàn)或阻止了列車大風(fēng)險的時候，他才再吹一段兒。在他看來，這是值得慶祝的事情，因為保障了一車人的安全。

谷海濤有記賬的習(xí)慣。他上衣左兜放著一個小本兒，是隨身帶的；辦公室還放著幾個大本兒，是定期要看的。這些“賬本”記錄著他和班組職工一天的工作——哪輛車、哪個螺栓松動，誰負責、修到什么程度等等，全部記錄在冊。他說，他們的工作非常瑣碎，記下來就不會忘了。

隨著檢修任務(wù)越來越重，筆記本難以把所有內(nèi)容都記下來。快50歲的谷海濤自學(xué)用手機制作電子表格。這個表格已記錄1000多條信息，上面的單元格還用不同顏色進行了標注。

谷海濤解釋，藍色代表首要任務(wù)，要優(yōu)先處理；黃色是次要任務(wù)；紅色是重點監(jiān)控任務(wù)，意思是這輛車的某個部件此前曾出現(xiàn)異常，已處理，但需關(guān)注。這個表格是共享的，整個班組都能看到。

火車檢修并不容易，其中最難的是發(fā)現(xiàn)問題。大家有時需要用長柄檢點錘敲擊螺栓，判斷是否松動；有時需要用手電筒照射各處，看關(guān)鍵位置是否生銹或零件是否發(fā)生變動。哪怕金屬的疲勞，也要有所察覺。

這不光考驗聽力和視力，有時也考驗心力和體力。

記者跟著青年職工李欣陽檢查了一趟列車。他一會兒在列車兩側(cè)檢查，一會兒鉆進地溝。沒過多久，李欣陽已是滿頭大汗，身上還蹭了很多油污。

從第1節(jié)車廂底部鉆入，一直走到第18節(jié)車廂，用了13分鐘。在這13分鐘里，大部分時間需要彎著腰。列車底部與地溝處最近的位置，高度只有1米。

13分鐘對記者來講已是“煎熬”，后背不時磕到尖銳的鋼鐵。然而，這個班組的職工檢查一列車，每個人至少需要在地溝不停工作50分鐘。一年到頭，周而復(fù)始。

長時間運行的火車，難免會出現(xiàn)各種各樣的問題。采訪中，趕上谷海濤和兩名新入職大學(xué)生接連處理幾個火車車軸溫度過高的報警。車軸是列車最關(guān)鍵的部件之一，檢修時要十分仔細。他們用工具卸下車軸外蓋螺栓后，先是將里面的潤滑油抹到白紙上，觀察顏色；然后反復(fù)觸摸，看里面是否有碎石、鐵屑或者隱藏的裂痕，這些都有可能導(dǎo)致車軸溫度過高或者其他狀況。

如此關(guān)鍵的部件檢修，為什么不帶經(jīng)驗豐富的老師傅去？谷海濤說，正是因為關(guān)鍵，才讓新人來看看里面的結(jié)構(gòu)，“總有一天，他們得自己修”。

除了帶新人觀察火車關(guān)鍵部件，谷海濤也給新人演示自己積累的檢修方法。

一天下午，谷海濤發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂底部有個螺栓松動，位置十分隱蔽，發(fā)生松動不容易被發(fā)現(xiàn)，更不容易處理。谷海濤就給新入職的大學(xué)生演示怎么用巧勁兒，才能擰上那個螺絲。然后讓新人嘗試，再糾正大家的動作。

“有些活兒，你說完，大家只是有個印象。不動手，還是不行。”他說。

與年輕人交流，谷海濤有自己的方法，“不能著急，你得把道理掰碎了，講給他們”。

王云洋去年入職。有一回，他和小伙伴換零件時，本應(yīng)加裝3個墊片，他們卻裝了兩個，“我當時的感覺是，問題不是特別大”。

谷海濤巡視發(fā)現(xiàn)了這個問題，并給已經(jīng)下班的幾個人發(fā)了視頻，講這個墊片有多重要。“少一個墊片，就會留下一個空隙，很可能影響行車穩(wěn)定。”王云洋說，這件事給他留下了深刻印象，列車安全無小事。

“有問題先解決問題，而不是上來就指責。”宋宜濱也是去年入職的，前不久，他把火車閘片換錯了，后來被谷海濤發(fā)現(xiàn)。

本以為會迎接“狂風(fēng)暴雨”，沒想到，并沒有。谷海濤只是詳細解釋了閘片換錯的危害。宋宜濱覺得，無論面對什么情況，都能保持情緒穩(wěn)定，這一點很值得年輕人學(xué)習(xí)。

去年同批來谷海濤班組的新人中，段雨聰很特殊。他是戍邊烈士陳祥榕的戰(zhàn)友，倆人一個宿舍，段雨聰睡上鋪，陳祥榕睡下鋪。在那次著名的沖突中，他們并肩戰(zhàn)斗。“清澈的愛，只為中國”，是陳祥榕生前寫下的戰(zhàn)斗口號，也一直激勵著段雨聰。

2019年，正在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院求學(xué)的段雨聰響應(yīng)國家號召應(yīng)征入伍，奔赴昆侖山脈戍邊，在極端環(huán)境下巡邏駐守，用生命捍衛(wèi)領(lǐng)土主權(quán)。2022年退伍返校，畢業(yè)后來到鐵路系統(tǒng)工作。

剛?cè)肼殨r，段雨聰有些不適應(yīng)。谷海濤用指甲輕刮閘片，便能精準指出一道幾乎與金屬底色相融的裂紋。這份“火眼金睛”讓段雨聰既震驚又著急。

谷海濤看出段雨聰?shù)闹保蛶е梅糯箸R逐一觀察閘片。如今的段雨聰拿起閘片，只需觀察光澤變化和細微紋路，就能識別一些問題。

“當兵時，我在邊疆。身后是我的國家、是億萬人民。現(xiàn)在，某種程度上，我也在邊疆，因為我們是中國最北客車車輛段。”段雨聰說，自己手里的武器變成了小錘兒，保障列車安全，其實也在保護人民，“我感覺我的工作沒變”。

管理一個幾十人的班組，光“和風(fēng)細雨”不行。谷海濤創(chuàng)立了積分排名制度，工作有失誤會扣分，績效獎金會相應(yīng)有所體現(xiàn)。他還規(guī)定，班組早上交班會前，每個人輪流回答技術(shù)問題。

修了幾十年火車，谷海濤見證了中國鐵路的發(fā)展。一方面，車型越來越豐富；另一方面，關(guān)鍵部件逐漸走向國產(chǎn)化。

他回憶，2005年左右，K39次列車的真空集便器壞了，只能聯(lián)系美國的生產(chǎn)廠商。一番溝通，對方說，要從美國本土郵寄零件，需付20萬元人民幣。

“連修廁所都要找老外，更別說轉(zhuǎn)向架這種核心部件了。”谷海濤說，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國鐵路已擺脫了這種窘迫局面，“在這背后，我看到了國家的快速發(fā)展”。

中青報·中青網(wǎng)記者 董時 楊雷