“X8208次貨物列車6道到達，編組50輛，南頭1、2號，北頭5、6號作業，國際班列時速120km/h，重點排查閘瓦過限及熔渣等基礎制動故障！”2月2日，對講機里值班員清晰的作業預報，打破了清晨的寧靜。
“收到，馬上開始作業！”有著29年檢車經驗的國鐵南昌局南昌南車輛段贛州東運用車間檢車員施慶龍應聲答道，隨即與徒弟曾崎麻利地整理好檢點錘、手電筒等工具，快步走向指定作業股道。
贛州東運用車間是贛州國際港發出中歐班列駛出后的首個列檢“安全關口”，這里每年要完成90余萬輛次貨運列車的技術檢修任務，而中歐班列相比普通貨物列車，不僅運行里程長、編組量大，還有著更高的質量標準和更嚴格的作業時間卡控。“中歐班列主要采用集裝箱平車，相比于敞車，這種車底部距地面高度更小，我們要把腰彎得很低才能鉆進去檢查車底部件。即便陽光充足，車底依舊昏暗，這就要求大家練出‘火眼金睛’一寸不落細致排查。”工長鐘劍科指著作業股道上的列車介紹道。
贛州東運用車間的80名職工，肩負著為中歐班列“把脈問診”的重任，他們在多年實戰中總結歸納的“看、摸、嗅”三字訣，成為快速鑒別閘瓦熔渣、防范車輛故障的“獨門絕技”。
“正常車輪踏面看起來光滑平整，摸著不會扎手，敲起來也清脆；有問題的車輪踏面會有很深的劃痕，摸起來明顯感覺有金屬粉末附著，粗糙扎手，敲擊聲沉悶。”施慶龍邊示范邊向曾崎細致講解，只見他時而彎腰俯身，時而單膝跪地，一手拿著手電筒，一手拿著檢點錘，一寸一寸地檢查車輪，像是在為列車做全面體檢的“車輛大夫”。
突然，一股刺鼻的金屬燒焦味鉆入鼻腔，施慶龍停下動作，敏捷地鉆入車底，用檢車錘尾部的扁鏟插入閘瓦與車輪踏面的縫隙間，用力撬開閘瓦后發現：一塊指甲大小的熔渣嵌在閘瓦與車輪踏面之間。“中歐班列長距離、重載運行，閘瓦與車輪長時間摩擦易產生熔渣，一旦殘留會加劇部件磨損，嚴重時可能影響制動安全，必須第一時間清除！”施慶龍邊用扁鏟快速鏟除嵌在閘瓦上的熔渣邊叮囑徒弟，整套動作行云流水，全程不到五分鐘。
2025年，包括施慶龍師徒在內的贛州東運用車間的職工，憑借快速鑒別閘瓦熔渣作業三字訣，發現、處置了一批設備隱患，為中歐班列安全運行注入了硬核動力。
夜幕降臨，時針指向18時，凜冽的寒風順著臉頰不斷襲來，完成全天作業的施慶龍和曾崎回到待檢室，與夜班人員逐一交接作業情況、故障處置記錄等關鍵項點。“今天又是三萬多步，微信步數排行榜穩坐第一！”曾崎點開佩戴的手環笑著說道。“去年你剛開始跟班的時候，還老抱怨腳底長水泡、腰酸背痛，現在三萬步下來倒還有說有笑了。”施慶龍打趣道。“跟著師父天天兩萬步、三萬步地練，早就練成‘鐵腳板’和‘鐵腰’啦！”師徒二人的歡聲笑語，驅散了作業后的疲憊。
暮色四合，燈光閃爍。此時的列檢作業場內，檢點錘與車輪的敲擊聲、工具與部件叮叮當當的碰撞聲交織在一起，如同優美的安全協奏曲。夜班職工接過“接力棒”走向作業股道，開始了新一輪的忙碌。
中國日報江西記者站 編輯：趙睿楠 通訊員：賴嘯云
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