在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”，川藏、青藏公路橫亙其間，凜冽的風(fēng)常年穿梭于凍土與無人區(qū)，這里是貨運(yùn)司機(jī)眼中極具挑戰(zhàn)的“天路”。自1954年通車以來，“兩路”承擔(dān)著進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，是西藏名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)命脈。來自青海大通的“95后”貨車司機(jī)李延紅，已在這條路上奔波了四年。

然而，一次尋常的送貨行程，讓李延紅與一場生命救援不期而遇。他不僅救人于危難，更用一場跨越8000多公里的仗義馳援，在雪域高原之上，寫下了凡人善舉的動(dòng)人篇章。

海拔5000多米山巔的生命救援

2024年9月20日，李延紅從成都往拉薩送貨，途經(jīng)海拔5000多米的唐古拉山山頂時(shí)，看到一輛藍(lán)色冷藏車停在路邊，他沒太在意，只當(dāng)是同行臨時(shí)休息。等他卸完貨返程，已是第二天深夜11點(diǎn)多，那輛車依舊停在原地，車燈亮著，卻不見一絲動(dòng)靜，這引起了李延紅的警覺。

“是不是車出了啥毛病，或者是油不夠了？都是開車的，在這條路上都不容易，能幫一把就幫一把。”李延紅心想著，快步上前查看。

他敲了敲駕駛室的門，無人應(yīng)答；又加重力道多敲了幾下，車廂里依舊悄無聲息。于是他爬上車窗往里張望，只見司機(jī)躺在臥鋪里，呼吸微弱、臉色慘白。李延紅大喊：“師傅，醒醒！”可駕駛員毫無反應(yīng)。更讓人著急的是，此時(shí)車門緊鎖，怎么拉拽都打不開。

李延紅立刻掏出手機(jī)撥打急救和報(bào)警電話，又?jǐn)r下一位路過的司機(jī)求助。兩人拿來撬棍，砸開了車廂后方的小玻璃。他從破口鉆進(jìn)車內(nèi)，第一時(shí)間打開車門通風(fēng)透氣。隨后，他們?cè)诼愤厰r車借來氧氣袋，給昏迷司機(jī)吸氧。彼時(shí)，因地處雪域腹地、位置偏遠(yuǎn)，救護(hù)車從那曲趕來至少要三個(gè)小時(shí)。時(shí)間就是生命，兩人當(dāng)即決定開車往那曲方向趕，主動(dòng)去和救護(hù)車、警車會(huì)合。

“那段路很不好走，全是凍土坑洼，開不了太快，只能慢慢挪。”李延紅回憶，60多公里的路，他們一路小心翼翼，終于在凌晨3點(diǎn)與趕來的急救醫(yī)護(hù)人員和公安民警順利會(huì)合。看著救護(hù)車呼嘯離去，兩人才徹底放下心來，默默回到自己的車上繼續(xù)趕路。

“我就是幫了個(gè)小忙，能把人救下來，我就挺開心的。”回憶起這段經(jīng)歷，李延紅撓了撓頭，笑得有些靦腆。

跨越8000多公里的仗義之行

本以為這件事就此落幕，可傍晚8點(diǎn)左右，一個(gè)電話打亂了李延紅的計(jì)劃。“李師傅，您能幫忙找到空余司機(jī)嗎？”獲救司機(jī)的女兒打來電話著急求助說，其父親拉的近10噸出口葡萄還在冷藏車?yán)铮@批葡萄有固定交付期限，延誤交貨將面臨巨額損失。

“我當(dāng)時(shí)快到格爾木了，原本計(jì)劃裝貨去成都。”可一想到對(duì)方是外地司機(jī)，孤身一人在高原遇險(xiǎn)，家里人又急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，要是這車葡萄再出岔子，損失太大了。李延紅沒多猶豫，主動(dòng)應(yīng)下了請(qǐng)求，決定親自去送這趟貨。

他把自己的車停在格爾木的停車場，又連夜買了火車票趕往西藏自治區(qū)那曲市安多縣，接手了那輛冷藏車。從接單平臺(tái)中他得知，這批貨物的目的地是距此近1200公里的樟木口岸。該口岸地處喜馬拉雅山南麓，是連接中國與尼泊爾的重要陸路通商口岸，不僅路途遙遠(yuǎn)，這條支線更是李延紅此前從未涉足過的陌生路線。

更棘手的是，李延紅常年開普通貨運(yùn)卡車，從沒接觸過冷藏車，更不懂如何給水果打冷。葡萄保鮮的要求極高，溫度稍高就會(huì)變質(zhì)，這可愁壞了他。沒辦法，他只能一遍遍在“卡友”群里挨個(gè)請(qǐng)教，還特意加了一位“卡友”的微信，一路邊走邊打視頻電話學(xué)習(xí)操作，“我是一路問過去的”。

好不容易趕到樟木口岸，意外卻再次發(fā)生。因降雨引發(fā)的塌方，導(dǎo)致貨物無法順利卸運(yùn)交付。和貨主緊急溝通后，對(duì)方臨時(shí)決定：將其余未交付的貨物全部轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳。

這無疑又是一段漫漫征程。從樟木口岸折返拉薩，他稍作休整后，又驅(qū)車跑了4300多公里奔赴深圳。手機(jī)里設(shè)滿了鬧鐘，每隔一會(huì)兒就響一次，提醒自己給葡萄打冷，生怕一個(gè)疏忽就讓滿車葡萄壞掉。

就這樣日夜兼程，10月9日，終于順利完成交貨。獲救司機(jī)家屬感念其義舉，讓他把貨車就放在深圳，他們后續(xù)找人去開，但李延紅考慮到車主還在住院治療，這輛車放在外地實(shí)在不安全，他索性又一路把車開回了車主的老家河北廊坊。安排好一切，他才坐上返程的火車回到格爾木，重新駕駛自己的卡車，開啟了新一輪的長途送貨之旅。

這一趟仗義馳援，前前后后耗時(shí)二十余天，跨越七省，累計(jì)行程近8200公里。

雪域天路的“卡友”溫情

臨危救人、千里送貨，李延紅的事跡傳開后，他入選“第十批全國崗位學(xué)雷鋒標(biāo)兵個(gè)人”，還登上了2024年第四季度見義勇為勇士榜、2025年“中國好人榜”。

面對(duì)這些，他卻有些不好意思：“這些榮譽(yù)給到我實(shí)在太重了，我就是幫了個(gè)人、送了趟貨，換誰遇上都會(huì)這么做的。”在他看來，自己做的這些事就是舉手之勞，著實(shí)算不上什么大事，只是“卡友”們之間再平常不過的互相照應(yīng)。

他至今記得第一次跑青藏線五道梁地區(qū)時(shí)獲得的熱心援助。五道梁海拔超4500米，含氧量不足海平面的50%，素有“到了五道梁，生死兩茫茫”之說。當(dāng)時(shí)他經(jīng)驗(yàn)不足，車用尿素沒帶夠，行至此處徹底耗盡，車輛無法啟動(dòng)。那會(huì)兒他還沒加入“卡友”群，前不著村后不著店的無人區(qū)里，只能硬著頭皮攔下一輛過路貨車求助。對(duì)方聽完緣由二話不說，直接從車上提了兩桶尿素遞來，無論如何都不肯收錢，放下東西便驅(qū)車離去。

這份不求回報(bào)的溫情，像一顆種子在李延紅心里扎了根。如今，他也建了兩個(gè)“卡友”群，這些群是他們的信息共享站，哪里下雪結(jié)冰、哪里有車輛故障，大家都會(huì)第一時(shí)間通知。“后面的司機(jī)看到了，就能提前備好防滑鏈、備足應(yīng)急物資，少走彎路，少遇險(xiǎn)情。”他說。

而這種你幫我、我?guī)湍愕呐幕ブ瑥膩矶疾皇莻€(gè)例，更是千萬貨車司機(jī)群體的真實(shí)縮影，其背后是這個(gè)群體不為人知的獨(dú)行艱辛。中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)就業(yè)與生活狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，我國目前約有1700萬名貨車司機(jī)，88.65%出車時(shí)無陪同人員，獨(dú)自駕駛是常態(tài)。他們孤身一人馳騁在山河公路間，風(fēng)餐露宿、日夜兼程，扛起了中國近七成貨運(yùn)量的物流重任。也正因這份獨(dú)行的艱辛，“卡友”間這份赤誠的守望相助，才尤為溫暖、珍貴。

如今，這條雪域天路正迎來新變化。2025年6月，國道G109格爾木至那曲段公路改建工程正式啟動(dòng)，將開展為期3年的提質(zhì)改造，曾經(jīng)路基開裂、路面起伏的凍土路段，未來會(huì)愈發(fā)平坦通暢。天塹通途之上，李延紅和千萬卡友還在為生活奔波，但獨(dú)行已不覺寒。