記者從貴州鐵投集團(tuán)獲悉，作為甕馬鐵路南北延伸線項目控制性工程，烏江特大橋以1-337m上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱的主橋結(jié)構(gòu)，刷新國內(nèi)單線鐵路混凝土拱橋跨度紀(jì)錄，成為國內(nèi)在建最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。（天眼新聞，1月1日）
“生態(tài)之橋”，探尋天塹間的和諧之美。烏江特大橋以隧洞為徑，以環(huán)保為綱；以創(chuàng)新為鑰，以和諧為章，在生態(tài)敏感區(qū)的懸崖峭壁間，走出了一條工程建設(shè)與自然共生的新路徑。不同于傳統(tǒng)施工對岸坡的大肆開挖，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)造性開辟245米隧式便道，從山體后側(cè)直通施工區(qū)域，既避開了生態(tài)擾動，又搭建起全天候施工通道。搭配“蜘蛛人”危石清理、主動防護(hù)網(wǎng)布設(shè)的立體安全防線，讓高陡崖壁化作安全施工的堅實基底，用“最小干預(yù)”的環(huán)保智慧，為生態(tài)敏感區(qū)大型工程樹立了可復(fù)制的“綠色范本”。
“精工之橋”，探尋建造中的極致精度。烏江特大橋以毫米為標(biāo)，以精工為魂；以攻堅為刃，以突破為痕，用一系列技術(shù)革新，刷新了大跨度鐵路拱橋的建造標(biāo)桿。面對337米主跨的拼裝難題，建設(shè)隊伍以“異地預(yù)制+水陸聯(lián)運+高低塔纜吊”方案，聯(lián)動五級水電站調(diào)度完成超大構(gòu)件運輸，實現(xiàn)“毫米級”合龍的行業(yè)奇跡；針對管內(nèi)混凝土“斷流”風(fēng)險，通過“工藝-設(shè)備-組織”三重優(yōu)化，將28天工期壓縮至14天，打通主拱“任督二脈”。從拱座“零超挖”的精準(zhǔn)爆破到18層冷卻管的智能溫控，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著基建人對極致的追求。
“賦能之橋”，探尋通途里的發(fā)展動能。烏江特大橋以通途為脈，以發(fā)展為向；以經(jīng)驗為燈，以引領(lǐng)為光，此時，它并非只是孤立的工程地標(biāo)，而是激活西南發(fā)展的關(guān)鍵樞紐。作為甕馬鐵路的控制性工程，它將串聯(lián)起區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓礦產(chǎn)資源外運更高效，讓黔中腹地與外界聯(lián)結(jié)更緊密，更與上游江界河大橋形成“公鐵并行、雙拱輝映”的獨特景觀。更珍貴的是，其在生態(tài)施工、復(fù)雜地質(zhì)處理、高精度拼裝等方面積累的技術(shù)經(jīng)驗，將為國內(nèi)同類橋梁建設(shè)提供重要參考，推動中國鐵路橋梁技術(shù)邁向新高度，為交通基建高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
群山之間，烏江之上，這座大橋承載的不僅是列車通行的重量，更是中國基建從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)效兼優(yōu)”的轉(zhuǎn)型密碼。當(dāng)337米的跨度跨越的不僅是河谷天險，更是技術(shù)瓶頸與生態(tài)挑戰(zhàn)時，我們看到的是基建人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神，是新質(zhì)生產(chǎn)力賦能工程建設(shè)的生動實踐。待甕馬鐵路南北延伸線全線貫通，這條鋼鐵大動脈必將激活更多發(fā)展?jié)撃埽尅爸袊缍取背掷m(xù)見證時代前行的力量。（文/龍書丞、趙鑫）
