清晨7點多，5633次列車發(fā)車了。從四川涼山彝族自治州普雄鎮(zhèn)出發(fā)，這趟“慢火車”要在大涼山的“褶皺”里穿行近6個小時。走在車廂里，空氣里都是熟悉的蔬果香。（據(jù)《人民日報》7月24日報道）

在追求效率至上的今天，“慢火車”似乎成了一個慢吞的存在。5633次列車運行全長376公里，停靠26個車站，運行9個多小時，平均時速不到40公里——這些數(shù)據(jù)在高鐵時代顯得格格不入。但這列“慢火車”卻成為大涼山彝族鄉(xiāng)親的“生命線”。背著背簍的阿婆、趕著豬崽兒的大叔、求學(xué)的孩子，在這列“移動村莊”里，裝載著最鮮活的煙火氣。

“慢”是溫度，承載著“不落一人”的民生承諾。從站臺上老鄉(xiāng)們趕豬上車的場景，到車廂里鄉(xiāng)親們簇擁而坐、山貨琳瑯滿目的豐饒；從專門劃分出牲畜區(qū)，到“集市通”幫助老鄉(xiāng)直播賣貨——這列“慢火車”用“慢”的節(jié)奏，丈量著共同富裕的深度。最低票價2元，全程票價26.5元，“慢火車”用幾十年不變的票價守護著“不讓一個人掉隊”的承諾。

“慢”是精度，串聯(lián)起山海相連的發(fā)展紐帶。“慢火車”是交通工具，更是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“橋梁紐帶”。它像一條穿山越嶺的紐帶，串起了沿線26個車站的集市、學(xué)校與農(nóng)田。山里的果蔬、山貨通過慢火車走向城市，城市的文具、書籍順著鐵軌進入山村。孩子們坐著它往返學(xué)校與家，年輕人借著它走向更廣闊的天地。當(dāng)高鐵以“點對點”的速度連接大城市時，一列列“慢火車”正以“線連線”的精度，編織著城鄉(xiāng)融合的網(wǎng)絡(luò)，讓城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展的夢想播撒沿途。

“慢”是厚度，沉淀著“雙向奔赴”的發(fā)展力量。在這趟“慢火車”上，時間仿佛被拉長，卻沉淀出最珍貴的情感聯(lián)結(jié)。列車員引導(dǎo)老鄉(xiāng)趕豬上車的耐心，鄉(xiāng)親們道謝時淳樸的笑容，孩子們透過車窗看世界的好奇——這些互動構(gòu)成了行進中的中國最動人的生活圖景。“慢火車”用十年如一日的堅守，用“穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”的服務(wù)，為鄉(xiāng)村振興創(chuàng)造無限可能。當(dāng)彝族大姐跟著列車員學(xué)直播賣貨，當(dāng)孩子們帶著夢想坐車求學(xué)，“慢火車”已經(jīng)不僅是交通工具，更成為連接未來的發(fā)展橋梁。

從綠皮車到復(fù)興號，中國鐵路的發(fā)展軌跡，折射著現(xiàn)代化進程的溫度與厚度。“慢火車”在“快”與“慢”的辯證中，找到了更貼近民生的發(fā)展答案。它告訴我們：中國式現(xiàn)代化不僅是高樓大廈的崛起，更是山鄉(xiāng)巨變的溫暖。（鄒明江）