行走于長江上游千河之省四川，記者觀察到，跟過去相比，高鐵過江大橋橋墩大幅減少。

在風景如畫的涪江上，在建的成達萬高鐵遂寧涪江特大橋主塔剛剛封頂。過去建成的達成鐵路橋與之相距百米，一邊是密集橋墩，一邊則將建設305米主跨過江，對比十分明顯。

達成鐵路橋橋墩（左）與成達萬高鐵遂寧涪江特大橋橋墩（右）跨度對比。新華社記者謝佼 攝

“經調查，這一江段有長江上游特有魚類18種，其中有國家二級重點保護野生動物胭脂魚等。既有魚類洄游通道，又分散著魚類產卵場、索餌場和越冬場?！贝髽蚴┕し街需F十七局該標段安全總監葉鐵說，除大跨度設計外，他們還開展了施工對水生生物的影響評價，完善優化了水域保護措施。

工期上，涉水施工盡量避開魚類繁殖盛期的5月；工藝上，采取圍堰方式水下灌注混凝土，防止漿液外溢；養護時，精準灑水后用濕麻袋、草簾等吸附，避免養護水進入水域；密切控制揚塵，將攪拌場和棄渣場設在遠離江水的地方。

記者在現場看到，一江碧水緩緩流過，水中時有魚兒在主塔倒影中出沒。成達萬高鐵公司總工程師李開龍介紹，全線重難點控制性工程的四座橋梁均采用大跨度設計，減少對沱江、涪江、嘉陵江和渠江等長江支流水系的擾動。

而在沱江匯入長江的交匯口附近，渝昆高鐵通過240米主跨一跨而過，河道內不設橋墩，同時滿足通航、行洪和珍稀魚類保護要求。

長期從事鐵路橋梁設計的中鐵二院土建一院橋梁所副主任余浪說：“從多立橋墩到減少橋墩，是工藝的進步，更是生態優先理念的提升?！?/p>

成達萬高鐵資陽沱江特大橋。（中鐵二院供圖）

一條長江，萬里魚躍。我國高鐵既能風馳電掣，也能守護住魚兒生存的自然與寧靜。動靜之間，折射的是“基建大國”的生態責任。（記者謝佼）