9月21日凌晨5時許，在歷經(jīng)18小時、兩個Ⅰ級封鎖施工后，貴陽工務段、貴陽電務段、成都工務大修段、中鐵八局等23家部門單位800余名作業(yè)人員，通過設(shè)備更新改造以及技術(shù)方案優(yōu)化，在國內(nèi)首次使用大型焊機利用氣壓焊完成42號道岔內(nèi)所有接頭的焊接作業(yè)，成功完成2組道岔橫移插入既有線施工，標志著貴南高鐵引入貴陽樞紐上郭關(guān)道岔插鋪工程完工，為后續(xù)貴南高鐵與滬昆鐵路、貴陽環(huán)線互聯(lián)互通奠定了堅實基礎(chǔ)。

為進一步提升貴陽樞紐經(jīng)路布局，優(yōu)化運輸效率，本次岔改施工分別在滬昆上、下行線上郭關(guān)線路所處插入兩組42號道岔，作為我國當前鐵路插鋪型號最大、長度最長、技術(shù)水平最高的有砟道岔，兩組道岔長度均為157.2米、重量達252噸，橫移距離分別為12.8米和7.8米。

此次施工成功解決了數(shù)控式大型焊軌設(shè)備在道岔異型軌中“放得下”、“夾得住”的作業(yè)難題，同時精準控制了道岔的幾何尺寸。而且在焊接環(huán)節(jié)還特別應用了利用高壓氣體將兩塊金屬塑性變形并壓在一起，形成金屬間冶金結(jié)合的工藝，40分鐘內(nèi)就能完成對道岔前后與既有線路的無縫化焊接，這也是國內(nèi)首次在42號道岔施工中的焊接技術(shù)突破。

據(jù)中鐵八局現(xiàn)場技術(shù)負責人蘇其輝介紹，以往的道岔焊接均采用鋁熱焊，焊接完成后接頭硬度僅能達到母材強度的50%，而使用該項工藝焊接，鋼軌接頭強度可達母材的90%以上，大大提升了接頭質(zhì)量穩(wěn)定性，同時采用機械化智能焊接一定程度還可減少環(huán)境污染滿足環(huán)保條件，進一步提高了鐵路運行的安全性和舒適度。

為最大程度減少對正常行車的干擾，施工前期，由成都局集團公司成立課題科研小組，制定詳細的氣壓焊接方案，經(jīng)過反復試驗論證并邀請技術(shù)專家，充分圍繞道岔氣壓焊施工工藝對項目作業(yè)人員進行詳細的技術(shù)交底，有效提高了各工序參建人員的實操能力。針對時間緊張、作業(yè)面狹窄、人工需求量大、安全風險高等多重因素，滬昆鐵路客運專線貴州有限公司反復優(yōu)化施工方案，積極與各參建單位協(xié)調(diào)溝通，制定詳細的插鋪計劃，安排作業(yè)人員分工序“跑步進場”，按時按秒推進施工進度，搶抓黃金作業(yè)期，全力保障施工的順利實施。最終，經(jīng)過9月19日、20日的連續(xù)奮戰(zhàn)，各單位通力合作將兩組42號道岔成功鋪設(shè)完成。

據(jù)悉，貴南引入貴陽樞紐工程是貴州省貴安新區(qū)構(gòu)建綜合立體鐵路網(wǎng)的“心臟”工程，項目建成后，將打通貴陽市域環(huán)線、滬昆鐵路、貴南高鐵之間的聯(lián)絡(luò)線，為進一步完善貴州省現(xiàn)代化鐵路客運網(wǎng)、提高旅客運輸質(zhì)量和能力提供了先決條件，對促進省域和貴安新區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展意義重大。（王靜煊 李志峰 張雷｜編輯：中國日報社貴州記者站 楊軍）