烏江，自古以來(lái)便是貴州地區(qū)水上交通的要道，被譽(yù)為“黃金水道”。今年是烏江全線復(fù)航的第四個(gè)年頭，這條沉寂已久的航道正被喚醒，水運(yùn)成本低、運(yùn)能大的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，大宗貨物紛紛選擇“公轉(zhuǎn)水”，烏江水運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，高效順暢的聯(lián)運(yùn)體系正在逐步形成。

清晨，余慶縣大烏江鎮(zhèn)沙灣港區(qū)一派繁忙，車輛穿梭、船只往來(lái)，裝卸貨物的聲音此起彼伏，構(gòu)成了一幅生動(dòng)的江畔畫卷。這里作為烏江水運(yùn)的黃金分割點(diǎn)，擁有得天獨(dú)厚的水運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

隨著一陣船鳴，一艘巨大的貨輪載著600多噸的磷礦緩緩駛離沙灣碼頭，開始了它的新征程。貴州沿河烏江輪船有限責(zé)任公司船長(zhǎng)田世權(quán)告訴記者，他們將帶著磷礦從這里駛向重慶涪陵。

在另一艘貨輪上，今年62歲的老船長(zhǎng)吳和平正在做啟航前的最后檢查。他見證了烏江航運(yùn)的滄桑巨變，45年的隨船運(yùn)輸生涯讓他對(duì)烏江航道了如指掌。“現(xiàn)在航道條件變好了，貨源也充足，一個(gè)月要跑得三趟。”談及如今的航道條件，吳和平很是滿意。

沙灣碼頭作為貴州省第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)碼頭，自去年7月實(shí)現(xiàn)集裝箱首航以來(lái)，運(yùn)輸貨物種類不斷豐富，從過(guò)去單一的磷礦石到如今的多元化格局，正逐步成為連接內(nèi)陸與海洋的重要樞紐。

貴州沿河烏江輪船有限責(zé)任公司沙灣辦事處船舶調(diào)度馮明介紹道，公司有65艘船在整個(gè)烏江循環(huán)的跑，光是沙灣碼頭每天就有4艘船進(jìn)出港，今年1至5月，就跑了550余航次，將近20萬(wàn)噸貨運(yùn)量。

如今，通過(guò)沙灣碼頭運(yùn)出的貨物以磷礦石、高鈣石、精品砂石、新型石材、建筑材料、鋼繩、鋁材、水泥、磷肥等為主。與此同時(shí)，回程貨物主要有硫磺礦石、尿素、鋼材、木材等。這些貨物的運(yùn)輸不僅促進(jìn)了沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也加強(qiáng)了內(nèi)陸與海洋的聯(lián)系，使得烏江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

貴州久利礦業(yè)有限公司業(yè)務(wù)主管周林給記者算了一筆賬：公司每年通過(guò)水路運(yùn)貨30萬(wàn)噸左右，從運(yùn)費(fèi)來(lái)核算，比起其他運(yùn)輸每噸大約節(jié)約10元左右，全年下來(lái)可節(jié)省300萬(wàn)元左右的運(yùn)費(fèi)。

水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不僅吸引了更多的貨源，也提升了港口的吞吐量和沿途過(guò)閘的效率。越來(lái)越多的企業(yè)開始關(guān)注并嘗試水運(yùn)這種運(yùn)輸方式，通江達(dá)海、港興百業(yè)的愿景正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“今年沙灣碼頭較去年的吞吐量有了明顯提升，除了水域條件好以外，他們還加強(qiáng)和烏江航道局通航管理處的協(xié)調(diào)，然船舶過(guò)閘有了更好的保障，提升了效率，船舶出行是有保障的，加之水運(yùn)成本低，所以越來(lái)越多的客戶把運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到水運(yùn)上來(lái)。”貴州港航港口開發(fā)有限公司副經(jīng)理李耘峰告訴記者，截至目前沙灣碼頭已經(jīng)有19.3萬(wàn)噸的吞吐量，預(yù)計(jì)年底超過(guò)40萬(wàn)噸，明年實(shí)現(xiàn)翻倍。