□河南日?qǐng)?bào)記者 惠婷周曉荷

地下30米，幽深隧道里，盾構(gòu)機(jī)轟鳴著。3平方米的主機(jī)室，三四十?dāng)z氏度的高溫。母永奇頭戴安全帽，盯著屏幕上的一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)，一毫米一毫米地矯正著盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)方向。這就是母永奇的日常工作。25歲那年，他來(lái)到鄭州，入職中鐵隧道股份有限公司，從此與盾構(gòu)機(jī)為伴。不久前，這位盾構(gòu)主司機(jī)、隧道工高級(jí)技師，捧回了“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

母永奇?zhèn)€子不高，話不多，但一說(shuō)起盾構(gòu)機(jī)，話就停不下來(lái)。

一臺(tái)最普通的盾構(gòu)機(jī)也有幾百噸重，集五大系統(tǒng)30余個(gè)子系統(tǒng)于一身；主司機(jī)要控制著它按設(shè)計(jì)路線掘進(jìn)，否則隧道兩端無(wú)法連通。同時(shí)，還得留意特殊地質(zhì)等因素，確保施工安全。

他用最“笨”的方法去學(xué)：拆裝零件、研究圖紙、啃專業(yè)書(shū)。“那時(shí)候，我夢(mèng)里都在開(kāi)盾構(gòu)機(jī)。”母永奇說(shuō)。

狹小的主機(jī)室，每天十幾個(gè)小時(shí)的工作，高溫、粉塵、潮濕、噪音籠罩的環(huán)境，遠(yuǎn)離親友身在異鄉(xiāng)的孤獨(dú)……盾構(gòu)主司機(jī)的“職業(yè)壽命”往往只有三五年，而母永奇一干就是10年。

10年間，他駕馭著盾構(gòu)機(jī)四處轉(zhuǎn)戰(zhàn)，參與鄭州、成都、廣州、深圳、寧波等地隧道建設(shè)；翻閱了200余萬(wàn)字的技術(shù)資料，牽頭編制了12本盾構(gòu)施工專項(xiàng)技術(shù)方案、施工手冊(cè)……昔日的“新手小白”變成了“地下先鋒”。

“我是世界上駕駛速度最慢的司機(jī)，也是最‘計(jì)較’的司機(jī)。”這是母永奇的玩笑話，卻也是真心話：盾構(gòu)機(jī)的行進(jìn)是以毫米為單位計(jì)算的，他“毫厘必爭(zhēng)”。

挑戰(zhàn)2毫米。那是在寧波地鐵1號(hào)線施工中，盾構(gòu)機(jī)需要穿越鐵路、文物保護(hù)等特殊地段。母永奇團(tuán)隊(duì)日夜攻關(guān)，將地表沉降控制在了2毫米以內(nèi)，創(chuàng)下同等施工條件的世界紀(jì)錄。

挑戰(zhàn)48小時(shí)。鄭州地鐵2號(hào)線建設(shè)中的一段是砂質(zhì)地層，地表沉降不好控制，盾構(gòu)機(jī)“栽頭”嚴(yán)重。“永奇，你上吧！”在同事的鼓勵(lì)下，母永奇進(jìn)入主機(jī)室。“巨龍”的頭昂起又落下，落下又昂起，一秒、兩秒、三秒……掘進(jìn)姿態(tài)終于保持住了，兩天兩夜也過(guò)去了。他在大家的歡呼聲中爬下盾構(gòu)機(jī)，一下子癱在地上。

他完成了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)：參與建設(shè)國(guó)內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道——深圳春風(fēng)隧道；參與建設(shè)世界最大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道；提高大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)刀具“壽命”，把原來(lái)每掘進(jìn)20環(huán)也就是約40米換一次刀具，提升到每掘進(jìn)60環(huán)換一次刀具，遠(yuǎn)超國(guó)際水平。

和同齡人相比，母永奇的生活略顯單調(diào)，宿舍、工地兩點(diǎn)一線。他說(shuō)，最虧欠的就是家人，“父親生病做手術(shù)時(shí)，我還在開(kāi)著盾構(gòu)機(jī)。我離家時(shí)，兒子剛出生，再回去他就快兩歲了。”

“沒(méi)想過(guò)換崗嗎？”記者問(wèn)。他搖搖頭，說(shuō)：“累的時(shí)候，翻翻家人的照片，睡一覺(jué)，就好了；堅(jiān)持不住了，想想外公，想想工作帶給自己的成就感，就過(guò)去了。”

如今，母永奇有了個(gè)人工作室，帶領(lǐng)更年輕的后生攻克技術(shù)難題，完成創(chuàng)新成果34項(xiàng)，使我國(guó)盾構(gòu)掘進(jìn)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)跑世界。20余名盾構(gòu)主司機(jī)在他的培養(yǎng)下成長(zhǎng)起來(lái)。

（譚敏）