圍繞京津冀交通一體化，今年我市將大力推動津石高速天津東段、塘承高速濱海新區段、天津港集疏運高速通道建設；圍繞國家綜合立體交通網建設，正在起草天津貫徹落實意見。

凌晨2時，正是城市一天中最寂靜的時刻，武清區泗村店鎮欣然農業園卻是燈火通明。大棚里農戶們正忙著采摘新鮮的蔬菜，路邊的冷鏈車旁經理孫守興則拿著訂貨單做最后的清點。

“這倆車里是西芹和有機大米，一共10噸，出門上京滬高速，差不多5點就能到北京。”孫守興低頭看了看手表，“我們的農產品新鮮品質好，這兩車就能收入將近9萬元。”

他告訴記者，農業園的蔬菜是靠京滬高速進北京，農業園和周邊村鎮不少設施農業和旅游采摘也是因“路”而興，“我們園種植面積有一千畝，走高速專供北京和周邊。去年又開辟了采摘園，10多萬斤的蘋果、蜜桃幾乎都是北京游客摘走的。”

翻開地圖，在京滬高速沿線，物流園、科技園、農業園、郊野公園、首都落戶項目、重點建設工程星羅棋布。這條聯通京津冀和長三角兩大城市群的交通大動脈，不僅實現了市域內武清區、西青區、靜海區的互聯互通，成為我市西南部地區的南北大通道，更與榮烏、濱保、津石、津雄等國省級高速公路連通，對深入推進京津冀協同發展意義非凡。

從1993年京津冀首條，也是全國第一條利用世界銀行貸款修建的高速公路──京津塘高速公路建成通車，截至2020年年底，27年的時間里，天津高速公路通車里程實現了從“0”到“1325公里”的跨越式發展，已基本建成“8橫6縱”高速公路網，路網密度居全國第二。

“你看，這條京津塘曾是天津進出北京唯一的高速通道，如今沿‘京津軸’已建成4條高速公路，津城、濱城及外圍各區通過高速公路都能便捷到達北京。再看這兒，沿‘津雄軸’也有兩條高速，一條是津雄，一條是津石……”指著縱橫交錯的天津市高速公路圖，市交通運輸委規劃部門相關負責人侃侃而談，“隨著立體化高速交通網絡逐漸形成，省界收費站取消，高速通行效率大幅提升，我們離基本實現到北京、雄安1—1.5個小時，京津冀主要城市3個小時通達的目標越來越近。”

推動區域產業功能延伸，激活京津冀三地都市圈，互聯互通的立體路網，讓天津的發展之路“走”得更遠更穩，也讓從天津出發的“路”越“走”越寬。

去年年底，備受關注的津石高速天津西段與河北省段同步開通，帶來了通行時間減少五分之一、通行費用減少五分之一、運力提升三分之一的紅利，成為京津冀協同發展交通一體化進程中又一座里程碑。

“跑津石，單程高速費、油費都能省100多元，安排得好一天還能打來回，效率提上去，成本降下來，今年生意錯不了！”這是常年在天津、石家莊間跑鋼材運輸的邢海良的心聲。

順豐速運（天津）有限公司公共事務部負責人孫亮也告訴記者：“這些日子跑下來，津石已成為我們去往石家莊、衡水等地的新通道，比以往單程至少能省40分鐘到1小時。”

剛剛過去的清明假期，市民龍女士自駕去了趟石家莊走親戚：“3個多小時門到門，太方便了！”

今后，市民對于我市的高速公路，還可以有更多期待。2月《國家綜合立體交通網規劃綱要》印發，提出建設面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈4大國際性綜合交通樞紐集群。

“高速路網的快速發展對于服務京津冀協同發展、雄安新區建設和共建‘一帶一路’等都起到了積極的助推作用。圍繞京津冀交通一體化，今年我市將大力推動津石高速天津東段、塘承高速濱海新區段、天津港集疏運高速通道建設；圍繞國家綜合立體交通網建設，我們也正在起草天津貫徹落實意見。”市交通運輸委副主任劉道剛表示，“相信隨著交通網絡的不斷完善，路網對于區域間人流、物流等要素流通的推動作用將更加明顯，成為增強天津城市輻射能力、服務交通強國建設、助推京津冀及長三角等城市群同頻共振的有力推手。”（本報記者 萬紅）

（萬紅）