全國兩會召開在即，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的兩項(xiàng)建議。

建議修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 適應(yīng)電動汽車鐵路運(yùn)輸

中國新能源車出口主要通過海運(yùn)方式，其成本高、周期長，且面臨相當(dāng)程度的不確定性（氣候、線路安全性、海運(yùn)環(huán)境惡劣帶來的腐蝕），在運(yùn)輸過程中也帶來了大量碳排放。相較海運(yùn)和陸運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有巨大的優(yōu)勢，尤其在長距離運(yùn)輸方面，在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和碳排放方面全面超越海運(yùn)與陸運(yùn)。

中歐班列的開通為汽車企業(yè)開辟了一條新的物流線路。然而由于目前實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對于鋰電池運(yùn)輸嚴(yán)加禁止，大大增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內(nèi)的散件）出口。

在當(dāng)前市場成長的關(guān)鍵階段，各大車企都把電動汽車安全作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最重要指標(biāo)，通過各種技術(shù)要求與制造標(biāo)準(zhǔn)來保證電動汽車安全，其運(yùn)輸過程中的安全性是可控的。為此，李書福建議：

一是根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂。滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場需求，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，助力實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展與全球主流市場開拓。

二是建議行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開展討論與交流，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸管理規(guī)程。

三是考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。

建議解決貨車電動化法規(guī)障礙

據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。

汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物治理，貨車的電動化勢在必行。換電模式為貨車電動化提供可行的能量補(bǔ)給方式，國家發(fā)布了一系列政策推動貨車的電動化及換電模式示范運(yùn)行。在李書福看來，目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙：

1、車輛最大總質(zhì)量障礙：所有的電動貨車因裝備電池系統(tǒng)，均比同類柴油車整備質(zhì)量有所增加，尤其中重型電動貨車需具備180～200km左右的續(xù)駛里程，裝備的電池較多，自重普遍增加2～3噸，合規(guī)運(yùn)營裝載量將同比減少2～3噸。在目前電動貨車購置成本高的現(xiàn)狀下，難以與同類柴油車輛進(jìn)行市場競爭，不利于新能源貨車的推廣應(yīng)用。

2、車輛長度障礙：換電模式為中長途干線、定點(diǎn)物流應(yīng)用場景貨運(yùn)電動化提供了可行的解決方案，考慮電池模塊安裝及換電便捷性，采用“動力電池包后背”換電方式，豎立布置車長方向增加1400mm，牽引標(biāo)準(zhǔn)尺寸半掛車，鉸接列車整車長度將達(dá)到18.5m,現(xiàn)行法規(guī)長度限值（17.1m）不能滿足需求。

針對以上貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實(shí)際困難，李書福建議對GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量及長度限值作補(bǔ)充規(guī)定：一是對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響。二是對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。