中國日報上海8月14日電（記者 張怡）2018年8月14日8時38分，世界上一次建成最長、我國在建最長的重載鐵路——蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉(zhuǎn)體結構，經(jīng)過98分鐘同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋梁轉(zhuǎn)體的施工高度，而即將跨越寧西鐵路下行線的轉(zhuǎn)體總高度更是達到了43.9米，再次創(chuàng)造歷史，同時也標定了我國鐵路橋梁轉(zhuǎn)體新高度。
蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉(zhuǎn)體結構。（中鐵上海局 供圖）
轉(zhuǎn)體長度達88米。（中鐵上海局 供圖）
蒙華鐵峽河特大橋位于河南省南陽市境內(nèi)，全長879m，設計采用2×48m單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、G312國道、三淅高速和峽河，采用掛籃懸臂澆筑施工。
為避免干擾鐵路公路和河道運輸蒙華鐵路在此段采取“以橋代路”設計橋梁施工以“先建后轉(zhuǎn)”方式進行。即先在寧西鐵路一側預制T型梁再通過轉(zhuǎn)體技術在空中跨越按照鐵路調(diào)度命令轉(zhuǎn)體必須在8月14日早上7點整至8點55分的“天窗”點完成。
據(jù)中鐵上海工程局集團蒙華鐵路峽河特大橋轉(zhuǎn)體副總指揮、三分部項目經(jīng)理曹利輝介紹，此本次轉(zhuǎn)體的Q3#T轉(zhuǎn)體高度38.9米，轉(zhuǎn)體長度88米，轉(zhuǎn)體重量6818噸，平面曲線半徑1200米，安全風險大，技術要求高。因曲線梁偏載問題容易產(chǎn)生額外就位誤差，轉(zhuǎn)體精度控制難。施工又臨近既有線、高速公路和河道，施工場地十分受限。在這種條件下，要想讓相當于3節(jié)多高鐵車廂長、1200余頭成年大象重的“大家伙”在空中“聽從指揮”，完成毫米級操作，必須做到承臺底盤穩(wěn)定、球鉸安裝高精度和牽引過程零失誤。為此，項目建設過程中引入了BIM技術，依托BIM的信息化、可視化、可模擬性等特征，提前發(fā)現(xiàn)并解決施工中可能遇到的問題，制定針對性的措施和預案，確保轉(zhuǎn)體順利實施。
同時，為減少轉(zhuǎn)體施工對既有鐵路及高速公路的干擾，項目部深入研究施工方案，通過與業(yè)主、設計單位積極溝通，在多輪專家評審的基礎上，通過優(yōu)化設計方案，使原有的4次轉(zhuǎn)體改為現(xiàn)在的2次，有效降低了對既有交通的影響。
蒙華鐵路是我國繼大秦、朔黃和瓦日鐵路以后建設的又一個煤運鐵路超級工程，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，全長1837公里，規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道線路，也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運煤專線。蒙華鐵路建成后，將完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對華中“中三角”地區(qū)和長江中游城市群建設與經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
（編輯：潘一僑 黃碩）
