中國日報7月27日電（記者 張怡）7月27日，皖贛鐵路宣城站擴能改造工程大撥接順利完成，宣城即將迎來高鐵時代，未來皖贛鐵路將與商合杭高鐵聯通。施工期間宣城站停止接待旅客，共102列火車運行受到影響。
600多名建筑工人進行軌道撥接作業 中鐵上海局供圖
“一二！一二！……”烈日當空照，號聲震天響。7月27日上午，在皖贛鐵路宣城站擴能改造工程現場，600多名建筑工人，頂著炎炎烈日，整齊、快速地進行軌道撥接，清除道砟、撥移線路、鋼軌合攏、上砟整道、大機搗固等各道工序有條不紊向前推進。11時30分，隨著駐站聯絡員傳達封鎖結束的命令，標志著宣城站新普速場已具備通車運營條件，服役了四十五年的老火車站正式結束歷史使命。
宣城站始建于1934年，1973年歷經遷址在現址重建宣城站后正式開站運營，是皖贛鐵路的中間站、宣杭鐵路的起始站，也即將成為宣績高鐵和寧宣城際鐵路的交叉站，是皖南地區去往華東、華北、東北、華南、西南、西北方向的必經之路。商合杭鐵路引入宣城站后，在宣城站與皖贛鐵路實現互聯互通，迫切需要對車站進行改建。
施工現場 中鐵上海局供圖
宣城站改造工程于2014年12月15日開始啟動，施工范圍近5公里。宣城站改軌道工程由中鐵上海工程局承建，宣城站改建后普速場規模為2個站臺面夾6線，站臺長度為550米。新建宣城站以辦理客運為主，原有貨運業務外遷至巷口橋站辦理，基本實現蕪湖至宣城段客貨分線運行。宣城站改造工程全部完成后，所有列車均停靠宣城站新站房。
會戰“窗口”點 完成撥接工程 中鐵上海局供圖
鐵路撥接是鐵路建設過程中的一個重要環節，是指鐵路線路位置發生變化的改造工程，就是將原有線路的部分路段，改到臨時過渡線上或新線位上。因為原有鐵路線一般都正在承擔運營任務，所以新舊線路并網施工必須集中在一個相對短暫的“窗口時間”段內集中完成。正因如此，施工單位一般都采用“人海戰術”，投入大量人力、機械分幾個作業面同時施工，迅速完成撥接，并開通運營。
據指揮此次大撥接的中鐵上海局皖贛鐵路指揮長李森劍介紹，宣城站改普速場轉場首先在既有場東側新建普速場及東站房，建成具備轉場條件后，分別于2018年7月26日11時30分至16時30分、7月27日6時至11時30分兩個“天窗”點內，投入6個作業面對皖贛、宣杭下行改線，皖贛、宣杭上行過渡線路及皖贛單線改線進行撥接施工。撥接期間，臨線正常行車，但102列列車運行受到影響，58列列車調整了運行時間，13列客運列車停運，宣城站停止接待旅客。
據統計，此次撥接累計撥移線路1858米，其中人工撥移1579米，最長撥移線路565米，撥接施工集工務、電務、通信、供電為一體，具有投入施工時間長、影響面積大、涉及專業多、時間要求緊、驗收標準高等特點。
在此之前，為保證大撥接順利完成，中鐵上海局皖贛鐵路項目組織參建及配合單位精心制定施工方案，共投入挖掘機11臺、裝載機8臺，大型搗固機6臺，穩定車2臺，各項工序忙而不亂、有序展開。
7月27日上午11時30分，在現場人員的歡呼聲中，K1050次列車順利駛過撥接點，大撥接宣告結束，原有的普速場鐵路線全部引入新站房，成功打通了皖贛鐵路、商合杭高鐵引入宣城站受既有線影響建設施工的“瓶頸”，為宣城站高鐵站房建設提供了作業條件。
擴能改造后的宣城站，將通過皖贛鐵路北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南接浙贛鐵路、鷹廈鐵路；在完成高速場建設后，通過商合杭鐵路北接鄭徐鐵路，中端連接合福高鐵，下行與寧杭高鐵、滬杭高鐵等鐵路形成互聯互通。屆時，宣城站將真正變身成四通八達的交通樞紐，區域快速客運網絡進一步完善，對于發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中東部互聯互補，實現區域協調發展具有重要的戰略意義。
