中國日報三門峽5月27日電（張怡） 5月27日10時18分，由中鐵上海局承建的世界上一次建成里程最長的重載鐵路、國內規模最大的運煤專線——蒙華鐵路16標控制性工程——大中山隧道提前5個月順利貫通，為后期無砟軌道施工以及蒙華鐵路全線開通運營奠定了堅實基礎。
工人掌子面現場自查施工質量
大中山隧道采用新設備三臂鑿巖臺車隧道施工
蒙華鐵路大中山隧道掌子面拱架作業
蒙華鐵路是我國繼大秦鐵路、神黃鐵路和山西中南部鐵路之后新建的又一重載鐵路，是中國鐵路的又一超級工程，開創了世界鐵路重載史的新篇章。蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，將穿越內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七個省份，終點到達江西省吉安市。線路全長1837公里，比大秦鐵路的653公里長了兩倍之多，兩跨黃河，一跨長江，穿越秦嶺、中條山、大中山等眾多山脈，地質條件復雜。
導向墻施工
大中山隧道鉆孔施工
隧道掌子面開挖施工
蒙華鐵路大中山隧道位于河南省三門峽市盧氏縣境內，全長14.5公里，圍巖界級別為Ⅲ至V級，埋深為80—500米，最大埋深710米，為蒙華鐵路十大長隧道之一，是晉豫管段內最長的單洞雙線隧道。
自2015年8月開工以來，中鐵上海工程局蒙華項目部克服12條斷層、高地溫、巖爆、突水等復雜地質條件和長大隧道施工組織協調難度大等諸多困難，將全隧分成7個作業面，分圍巖、分工效、分工序，按月、按周、按日確定開挖計劃和貫通節點，并采取每日進度工指預警、工區分析、工班糾偏的方法，層層落實責任，快速推進施工。嚴格落實“三超前、四到位、一強化”,“兩緊跟、兩上傳、兩采用”，“一長、一少、一墊實、一及時”隧道施工管控要點，圍繞“長大山嶺隧道機械化施工”研究課題，項目部成立“張林隧道施工創效專家工作室”“汪志兵青年突擊隊”，積極開展技術攻關工作，先后攻克了大長隧道高落差反坡排水、隧道濕噴機械手和24米棧橋長段落施工，以及成套化工裝設備應用等多項創新技術成果，取得仰拱棧橋清基裝置、隧道施工仰拱矮邊墻縫接茬鋼筋固定裝置、仰拱棧橋矮邊墻邊模排水裝置等國家實用型專利5項、發明專利1項，為隧道施工快速推進提供了堅強的技術保證。
三臂鑿巖臺車施工
青年突擊隊員研討隧道高落差反坡排水課題
三臂鑿巖臺車施工班組現場合影
為加快施工進度，項目部在隧道掘進中認真貫徹國家安委會“機械化換人、自動化減人”的要求，大力推行“開挖機械化、工序臺車化、監控信息化、制作工廠化”施工，在每個隧道作業面配置開挖臺車、二襯臺車、霧化養護臺車、24米仰拱臺車等“六個臺車”，廣泛使用濕噴機械手，引進了國內先進的三臂鑿巖臺車，使得隧道鉆孔爆破兩個作業面的作業人數由原來的36人減少到現在的6人，月均掘進進度由原來的150米提升到180米，創造了單座隧道單日進尺42米的紀錄。
橋梁施工
蒙華鐵路大中山隧道的貫通，提前5個月實現了蒙華鐵路建設又一重大節點。蒙華鐵路開通后，根據規劃年輸送能力超過2億噸。屆時，中國不僅有“西煤東運”，更有了“北煤南運”，它的經濟作用和標準化建設運營，將會成為中國鐵路、中國創造關于“重載鐵路”的新名片；對優化國家能源戰略布局，開發蒙陜甘寧地區煤炭資源，保證鄂湘贛等華中地區能源供應，促進西部大開發和中部崛起戰略的實施均具有重要的的戰略意義。
大中山隧道進口全景
