上周，我的一個(gè)朋友在微信上發(fā)狀態(tài)說(shuō)，她從中國(guó)某一城市飛北京的航班延誤了，她表示難以置信。
這種感受，我多少能夠理解。
2016年，中國(guó)的航班平均延誤時(shí)間為33分鐘。中國(guó)民航總局的一位官員向媒體表示，今年的目標(biāo)是將準(zhǔn)點(diǎn)率總體保持在75%。
最近還提出了諸如解決航線擁擠問(wèn)題等措施。
正當(dāng)我們期盼航班延誤不再有的時(shí)代盡快到來(lái)之時(shí)，新一代高鐵列車有望推進(jìn)中國(guó)陸路旅行的發(fā)展。
“復(fù)興號(hào)”新一代動(dòng)車組列車最高時(shí)速可達(dá)400公里，平均時(shí)速為350公里。
中國(guó)已研發(fā)出一套牽引系統(tǒng)，可以讓列車高速運(yùn)行。
“復(fù)興號(hào)”于今年6月在京滬高鐵線上首發(fā)，全程運(yùn)行時(shí)間縮短了近50分鐘。該線路不僅連通了中國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，還連結(jié)了渤海和揚(yáng)子江。
十一國(guó)慶黃金周前，已有多輛“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵線上運(yùn)行了。
無(wú)數(shù)中國(guó)人選擇在該假期出行旅游，可以說(shuō)這是公共交通系統(tǒng)一年中最繁忙的時(shí)候。
此前，“和諧號(hào)”列車的運(yùn)行時(shí)速已可達(dá)300公里。
2011年甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，一段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)暫時(shí)將高鐵時(shí)速控制在180公里左右。
自2007年開(kāi)行以來(lái)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)兩萬(wàn)公里，規(guī)模已達(dá)全球最大。
中方媒體表示，到2020年將再增加一萬(wàn)公里。
據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，中國(guó)已在高速鐵路上投資了3600億美元。
根據(jù)我的出行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，準(zhǔn)時(shí)是中國(guó)高鐵標(biāo)志性特征。不過(guò)，就算我已經(jīng)在中國(guó)待了四年，我也不敢保證航空出行旅游和高鐵一樣準(zhǔn)時(shí)。
而且，從記者身份出發(fā)，我覺(jué)得公路也好，鐵路也罷，陸路出行更能令人領(lǐng)略到鄉(xiāng)村風(fēng)光。
另外，除了高鐵和動(dòng)車，中國(guó)現(xiàn)在正在鋪設(shè)川藏鐵路。屆時(shí)，這條途徑海拔4400米區(qū)域的鐵路將成為世界最高的公共交通系統(tǒng)。
自上世紀(jì)70年代經(jīng)濟(jì)改革以來(lái)，中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上。
清朝末年，中國(guó)修建了自己的鐵路系統(tǒng)，并在新中國(guó)成立初期進(jìn)行了一定的擴(kuò)展與修建，但那時(shí)主要依靠的還是蒸汽火車。
盡管現(xiàn)在多數(shù)中國(guó)人更感到熟悉親切的是穿梭在各大城市間的白灰兩色高鐵列車，但有部分城市仍在使用舊時(shí)的綠皮車。去年，我就在貴陽(yáng)看到了一列綠皮車。雖然該城市正處在高鐵列車的準(zhǔn)備運(yùn)行階段，但對(duì)我而言，慢車對(duì)我有著別樣的吸引力。
(譯者：金玉璨 編輯:齊磊)
