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歲的時(shí)候，我從英格蘭東北的家鄉(xiāng)出發(fā)，坐夜班汽車第一次去了倫敦。這個(gè)旅行是我們家的儀式。我哥哥也是在12歲時(shí)，隨母親去了這個(gè)大城市。這次旅行我印象最深的不是牛津路上的繁忙商店，也不是皮卡迪利廣場(chǎng)的熱鬧景象，而是倫敦地鐵站巨大的自動(dòng)扶梯——不僅長(zhǎng)度驚人，而且滾動(dòng)的機(jī)械臺(tái)階上還有大大的黃色警示語。上面寫著“請(qǐng)靠右”，這毫無討論的余地。靠右是為了給著急的人（或者那些不想站著的人）讓出左邊的空間，以供行走。
看到穿著細(xì)條紋套裝的男士從身邊快步走過，他們一只眼睛還盯著自己手里的對(duì)開報(bào)紙，我記得當(dāng)時(shí)心里暗暗著急，簡(jiǎn)直等不及自己長(zhǎng)大，成為可以這樣行色匆忙的重要人物。
盡管到了青年時(shí)期，這個(gè)愿望很快就消失了，自動(dòng)扶梯需要分區(qū)的概念在我心里仍然根深蒂固：左行右立——不論是在地鐵站、購(gòu)物中心，還是在機(jī)場(chǎng)的人行道。
過去九年間，有時(shí)候我甚至想在北京地鐵上執(zhí)行我的“靠右”原則——坦白講，北京沒有這樣的規(guī)定——用肯定-否定的嘖嘖聲，偶爾也用“你好”來讓堵住自動(dòng)扶梯的人（有人說，這叫“擋道者”）讓出空間。不得不說，這并不是交朋友、感染他人的最好方式。
然而，在自動(dòng)扶梯禮節(jié)觀念上，可能真正需要改變的是我。
首先，我顯然是少數(shù)人。2011年格林威治大學(xué)基于巴塞羅那、上海和倫敦的數(shù)據(jù)做了一項(xiàng)研究，發(fā)現(xiàn)只有25%的人會(huì)在自動(dòng)扶梯上行走，而不是站著。
其次，如果每個(gè)人都站著，實(shí)際上效率會(huì)更高。2015年，有人在倫敦最繁忙的地鐵站進(jìn)行了一次為期三周的實(shí)驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，放棄“左邊行”原則，自動(dòng)扶梯每分鐘能夠多運(yùn)輸30個(gè)人，這有利于減緩擁堵。
近幾年，香港和日本的火車和地鐵運(yùn)營(yíng)者也曾發(fā)起活動(dòng)。由于受傷人數(shù)有所上升，他們要求制止行人在自動(dòng)扶梯上上下走動(dòng)。
根據(jù)建筑研究和訓(xùn)練中心（the Center for Construction Research and Training）2013年的報(bào)告，僅在美國(guó)，自動(dòng)扶梯事故每年會(huì)造成30人死亡，約1700人受傷。參與調(diào)試和修理自動(dòng)扶梯的工人占了其中的一半，大部分其他的事故因摔倒而起。交通安全專家說，如果人們站立不動(dòng)，這樣的事故將會(huì)少得多。
了解了這些，我可能得去爬樓梯了。
(編譯:程馨瑩 齊磊)
