京港澳高速部分路段采用膠粉改瀝青鋪設而成
天津北方網訊：“供給側”改革是2016年的熱詞，做好“供給側”改革需要改變中低端產品產能過剩、高端產品供給不足的現狀，因此發展高附加值、綠色低碳、具有國際競爭力的產業成為了此次改革的目標之一。在天津，有這樣一家“小巨人”企業，他們在創新和綠色發展的道路上不斷邁進，不僅將廢舊輪胎變成具有世界領先水平的產品，更是走出了一條讓人刮目相看的循環發展之路。
開車行駛在京港澳高速公路河北段上，車輪一圈圈壓過平整的馬路，前沿新聞記者體會著公路為人們帶來的便利。但你可能想不到，車輪下224公里的道路竟是用360萬條輪胎通過膠粉改性瀝青技術鋪設而成的。
膠粉改性瀝青這樣的技術國內外都有，但是讓膠粉和瀝青能夠更高比例融合、延長儲存時間的只有“海泰環保”。通過獨一無二的技術，海泰環保科技作為供給側結構性改革先行試點，在各個區域都建立起完整的循環經濟產業鏈條，來改變過去企業只生產產品，等待銷售這樣的局面。而是生產與市場需求相匹配的產品。
放眼全國，隨著汽車工業的快速發展，廢舊輪胎的產生量也在逐年增加。據了解，現在我國廢舊輪胎的年產生量已達到3億多條，重量達1000多萬噸，這種橡膠固體廢棄物永遠不會自行降解消失。
輪胎在汽車上使用兩年就會報廢，但是報廢的輪胎本身含有橡膠、纖維、鋼絲等材質，這些材質本身的壽命長達100年。相差98年的使用壽命，竟讓輪胎的多種材質早早夭折。輪胎報廢了無處焚身，材質早亡實在浪費。那么如何才能把報廢輪胎變廢為寶，循環再利用呢？
輪胎再循環利用生產
海泰環保科技發展有限公司總經理余強說：“輪胎主要材料是膠粉、纖維和鋼絲。在生產過程中透過物理的研磨，把它變成膠粉。透過風選的方法，把纖維提煉出來。透過磁選的方法，把鋼絲提煉出來。這樣的生產方式不會產生三廢，透過技術手段把膠粉從輪胎中分解出來，而膠粉應用最廣的就是用于修建公路。”
據介紹，利用廢輪胎替代SBS、SBR等合成橡膠鋪筑高等級公路建設，既能提高路用性能，延長道路使用壽命，又能降低成本，節約建設資金，這是目前我國公路行業節能環保、廢輪胎資源循環利用的最佳模式。
前沿新聞記者望著腳下的路，不禁疑問，用廢舊輪胎鋪馬路，體現科技水平的技術核心點在哪里？
海泰環保科技發展有限公司總經理余強說：“膠粉改性瀝青既保持了瀝青原有的力學性質，又賦予了瀝青高分子橡膠材料的彈性及可塑性，使瀝青的黏附性、感溫性及耐久抗疲勞等性能獲得較大改善，用它與石子混合就鋪成了公路。但是技術難題也在這里。”
膠粉改性瀝青施工現場
順馳橋下施工現場
所謂的技術難題一方面是膠粉改性瀝青混料的儲存時長，另一方面就是膠粉與瀝青的混合比例，通常為了保持膠粉改性瀝青的流動性，膠粉添加量要控制在18%以下。據介紹，國外膠粉改性瀝青可以儲存8小時，膠粉添加量在18%左右。而海泰環保科技發展有限公司通過技術創新，使得膠粉改性瀝青儲存時長達到3個月以上，添加量達到30%到50%，并且能夠提升瀝青與石子的攪拌比例，降低油石比，從而改進性能、降低成本。
“實際上，除了報廢輪胎再循環利用外，海泰環保科技發展有限公司還有上百項專利技術對應于目標材料，比如廢家電、廢塑料、廢地毯，都能有效的利用到公路上。目標是要把城市的固廢物合理的轉變成綠色材料。”海泰環保科技發展有限公司總經理余強說，“今年我們正在研究廢舊輪胎和水泥融合，這兩種東西需要水溶性處理，所以科技含量也是比較高，難點在于把水泥做結構性改造，變成空心的結構，適用于橋梁、鐵軌軌枕構造。”
唐津高速膠粉改性瀝青鋪設現場
面對市場發展優勝劣汰，海泰環保科技發展有限公司選擇了技術創新主動適應市場需求，通過廢物循環利用，實現低碳綠色發展。如今，已經將輪胎改性瀝青應用與京港澳高速公路“京石高速224公里改擴建工程”、空客A320大件運輸通道、唐津高速公路等累計4000多公里公路工程。
天津市城市經濟所所長蔡玉勝說：“國家采取政策解決企業結構性問題，企業生產適應市場需求的產品。用創新去推動供給側結構性改革，具有更高的生產力。對于循環經濟發展來說，這樣的產品具有較好的市場前景，不僅帶來生產效率的提高，同時也在注重節能環保，能夠實現創新發展和綠色發展雙贏。” (前沿新聞記者李鑫)
